산업통상자원부 고시 제2022 - 165호

「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 및 등급기준ㆍ표시 등에 관한 규정」을 다음과 같이 일부 개정・고시합니다.

2022년  10월  1일

산업통상자원부장관

자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 및 등급기준ㆍ표시 등에 관한 규정

제 1 장 총 칙

제1조(목적) 이 규정은「에너지이용 합리화법」(이하 "법"이라 한다) 제15조, 제16조, 제24조, 제66조, 제68조, 제69조, 동법 시행령 및 시행규칙에 따라 자동차용 타이어를 효율관리기자재로 지정하고 자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 및 등급기준ㆍ표시 등에 관한 사항을 규정함을 목적으로 한다.

제2조(정의) 이 규정에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다.

1. "에너지소비효율"이란 제6조에 따른 시험기관(이하 "시험기관"이라 한다) 또는 제8조에 따라 자체측정의 승인을 받은 자가 제5조에 따른 측정방법에 따라 측정한 자동차용 타이어의 회전저항과 젖은노면(路面)제동력을 말한다.

2. "타이어제작자"란 제3조에 따른 자동차용 타이어의 제조업자 또는 수입업자를 말한다.

3. "자동차제작자"란 자동차의 제조업자 또는 수입업자를 말한다.

4. "모델"이란 타이어제작자가 크기, 중량, 구조, 재질, 설계, 기능 및 생산공장 등이 서로 다른 자동차용 타이어별로 각각의 고유한 명칭을 부여한 하나의 제품을 말한다.

5. "승용차용 타이어"란「자동차 관리법」제3조 및 동법 시행규칙 제2조 별표 1에 따른 승용자동차에 장착되는 타이어와「산업표준화법」의 KS M 6750에 따른 승용차용 타이어를 말한다.

6. “소형트럭용 타이어”란 ｢자동차 관리법｣ 제3조 및 동법 시행규칙 제2조 별표 1에 따른 경형ㆍ소형 화물자동차에 장착되는 타이어와 ｢산업표준화법｣의 KS M 6750에 따른 경트럭용을 포함한 소형트럭용 타이어로 하중지수≦121과 속도기호≧N을 만족하는 타이어를 말한다.

7. “중대형트럭ㆍ버스용 타이어”란 ｢자동차 관리법｣ 제3조 및 동 법 시행규칙 제2조 별표 1에 따른 중형ㆍ대형 승합자동차에 장착되는 타이어 및 중형ㆍ대형 화물자동차에 장착되는 타이어와 ｢산업표준화법｣의 KS M 6750에 따른 중대형트럭 및 버스용 타이어로 하중지수≧122 이거나 하중지수≦121과 속도기호≦M을 만족하는 타이어를 말한다. 다만, ｢산업표준화법｣의 KS M 6750 및 하중지수, 속도기호에 따른 타이어 분류 기준을 우선으로 적용한다.

제3조(적용대상) ① 국내에서 제조 또는 수입하여 판매되거나 자동차에 장착되어 판매되는 것으로 제2조 제5호 내지 제7호에 해당하는 자동차용 타이어(이하 "자동차용 타이어"라 한다)에 대해 적용한다.

② 제1항에도 불구하고 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자동차용 타이어는 적용하지 아니한다.

1. 국외로 수출하기 위해서 국내에서 제조 또는 수입되거나 수출용 자동차에 장착되는 타이어인 경우

2. 튜브형식(tube type)과 바이어스형식(bias-belted type)의 자동차용 타이어인 경우

3. UNECE R117 또는 FMVSS 139에 따른 3PMSF와 M+S 마크가 각인된 승용차용 타이어 및 소형트럭용 타이어(winter tires)인 경우

4. 자동차용 중고 타이어 또는 자동차용 재생 타이어(re-treaded tires)인 경우

5. 승용차ㆍ소형트럭용 타이어로서 트레드 깊이(tread depth)가 11mm이상, 접지면적 비율(void-to-fill ratio)이 35%이상, 속도 기호가 Q이하인 오프로드 전용 자동차용 타이어(professional off-road tires)인 경우

6. 중대형트럭ㆍ버스용 타이어로서 트레드 깊이(tread depth)가 16mm 이상, 접지면적 비율(void-to-fill ratio)이 35%이상, 속도 기호가 K이하인 오프로드 전용 자동차용 타이어(professional off-road tires)인 경우

7. 1990년 이전에 등록된 자동차에 장착되는 타이어인 경우

8. T형 임시용 예비 자동차용 타이어(T-type temporary-use spare tires)인 경우

9. 타이어의 속도 기호가 80km/h 미만인 자동차용 타이어인 경우

10. 림 지름이 254mm 미만과 635mm를 초과하는 자동차용 타이어인 경우

11. 접지 성능을 향상시키기 위해서 트레드에 특수한 장치를 부착한 자동차용 타이어(예 : studded tires)인 경우

12. 경주용 자동차에만 장착되는 레이싱 전용 자동차용 타이어인 경우

13. 방탄용 자동차에만 장착되는 방탄 전용 자동차용 타이어인 경우

제2장 자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 등

제4조(에너지소비효율의 측정 등) ① 타이어제작자는 자동차용 타이어를 판매하기 전에 자동차용 타이어 모델별로 제5조제1항에 따른 측정방법에 따라 에너지소비효율을 측정하여야 한다.

② 타이어제작자는 제6조에 따른 시험기관에 에너지소비효율 측정을 의뢰하거나 제8조에 따른 자체측정의 승인을 받아 에너지소비효율을 측정할 수 있다.

③ 제1항에 따라 에너지소비효율을 측정한 자동차용 타이어의 모델이 변경된 경우에도 변경된 모델에 대해 에너지소비효율을 재측정하여야 한다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하여 에너지소비효율에 영향을 미치지 않는다고 판단되는 경우에는 제10조에 따라 측정결과의 신고시에 증빙자료를 한국에너지공단(이하 "공단"이라 한다) 이사장에게 제출하고 에너지소비효율을 재측정하지 아니할 수 있다.

1. 자동차용 타이어의 모델명을 단순 변경한 경우

2. 자동차용 타이어의 에너지소비효율 변화없이 생산시기, 사이드 외관 및 색상 등만을 변경하여 모델명을 추가한 경우

④ 제1항에 따라 측정한 자동차용 타이어와 모델명 및 트레드 패턴명이 동일하고 에너지소비효율이 동일하거나 보다 우수할 것으로 예측되는 타이어(이하 "세부동일모델"이라 한다)의 경우에는 에너지소비효율을 측정하지 아니하고 기존에 측정한 자동차용 타이어의 측정결과를 활용할 수 있다. 다만, 제10조에 따라 측정결과의 신고시에 세부동일모델을 증빙할 수 있는 자료를 공단 이사장에게 제출하여야 한다.

제5조(에너지소비효율의 측정방법 및 최저기준) ① 제4조에 따른 에너지소비효율을 측정하기 위한 방법(이하 "측정방법"이라 한다)은 별표 1과 같다.

② 측정방법에 따라 측정한 자동차용 타이어는 효율개선 및 고효율 제품의 보급 확대를 위하여 별표 2의 최저에너지소비효율기준을 만족하여야 한다.

제6조(시험기관의 지정 등) ① 제4조에 따른 에너지소비효율의 측정 및 제14조의 사후관리 지원을 위한 시험기관은 다음 각 호와 같다.

1. 「산업기술 혁신촉진법」제42조에 따른 한국자동차연구원

2. 「지방자치단체 출자ㆍ출연 기관의 운영에 관한 법률」제4조에 따른 재단법인 자동차융합기술원

3. 자동차용 타이어의 에너지소비효율을 측정할 수 있는 설비와 법 제15조제5항의 요건을 갖춘 기관 중에서 산업통상자원부장관이 지정하는 기관

② 제1항에 따른 시험기관에 공단, 타이어제작자, 자동차제작자 또는 자동차용 타이어와 이해관계가 있는 자(이하 "이해관계자"라 한다)가 자동차용 타이어에 대한 에너지소비효율 측정을 의뢰(이하 "측정의뢰자"라 한다)할 경우에 시험기관은 측정을 완료하고 5일 이내에 별지 제1호서식의 회전저항계수 측정성적서와 별지 제2호서식의 젖은노면제동력지수 측정성적서를 측정의뢰자에게 발급하여야 한다. 다만, 공단이사장이 제14조에 따른 사후관리를 위해서 측정을 의뢰할 경우에는 다른 측정 의뢰에 우선한다.

③ 시험기관은 제2항에 따른 에너지소비효율 측정성적서 발급현황을 별지 제3호서식의 에너지소비효율 측정성적서 발급대장에 기록하여야 한다.

④ 시험기관은 제2항에 따른 에너지소비효율 측정업무를 수행할 수 없는 사유가 발생하면 그 사유를 명시하여 지체없이 산업통상자원부장관과 공단이사장에게 통보하여야 한다.

⑤ 시험기관은 에너지소비효율의 측정 및 사후관리 지원업무를 효과적으로 수행하기 위하여 세부운영규정을 제정ㆍ운영할 수 있다.

⑥ 시험기관은 제5항에 따른 세부운영규정을 제정한 경우에는 이를 공단이사장에게 제출하여야 하며 동 규정을 변경한 경우에도 그러하다.

⑦ 산업통상자원부장관은 제1항제2호에 따른 시험기관을 지정한 경우에는 산업통상자원부 및 공단 인터넷 홈페이지에 공고하여야 한다.

제7조(자체측정승인의 신청) ① 에너지소비효율의 측정을 위해 제4조제2항에 따른 자체측정의 승인을 받고자 하는 타이어제작자(이하 "신청자"이라 한다)는 별지 제4호서식의 자체측정승인 신청서에 다음 각 호의 서류를 첨부하여 산업통상자원부장관에게 제출하여야 한다.

1. 시험설비 현황(시험설비 목록 및 사진을 포함한다)

2. 전문인력 현황(시험담당자의 명단 및 재직증명서를 포함한다)

3. 「국가표준기본법」제23조에 따른 시험ㆍ검사기관 인정서 사본(해당되는 경우에만 첨부한다)

② 신청자가 국외에 위치한 시험ㆍ검사기관과 협약을 체결하여 에너지소비효율 측정을 하는 경우에는 다음 각 호의 서류를 추가로 첨부하여 제출하여야 한다.

1. 신청자가 국외에 위치한 시험ㆍ검사기관과 협약을 체결한 증빙 서류

2. ILAC(국제시험기관인정협력체)의 MRA(상호인정협정)에 서명한 인정기구가 제5조의 측정방법에 따라 시험할 수 있다고 인정한 시험ㆍ검사기관 인정서 사본(해당되는 경우에만 첨부한다)

제8조(자체측정의 승인) ① 산업통상자원부장관은 신청자가 제7조에 따라 신청한 자체측정승인 신청서에 대하여 다음 각 호를 검토하여야 한다.

1. 시험설비 및 전문인력의 적정성 여부(「국가표준기본법」 제23조에 따른 시험기관 인정기준을 준용한다)

2. 신청서류의 누락 여부

② 산업통상자원부장관은 신청서류의 사실 확인 등을 위해 소속 공무원 또는 공단으로 하여금 3인 이내로 현장심사팀을 구성하여 현장심사를 실시토록 하고, 필요시 제6조에 따른 시험기관 등에 소속된 전문인력을 활용할 수 있으며, 현장심사에 소요되는 비용은 신청자가 부담한다.

③ 산업통상자원부장관은 제1항에 따른 검토내용과 제2항에 따른 현장 심사결과를 제출받아 자체측정 항목별로 자체측정승인 여부를 결정하고, 자체측정의 승인신청을 받은 날로부터 30일 이내에 신청자에게 그 결과를 통보하여야 한다. 다만, 특별한 사유가 있는 경우에는 신청자에게 그 사유를 통보하여 연장할 수 있다.

④ 제3항에 따른 자체측정의 승인여부 심사결과에 따라 승인을 받은 신청자(이하 "자체측정승인자"라 한다)는 승인한 날로부터 36개월까지 자체측정이 유효하며, 자체측정 승인유효기간이 만료되어 연장을 받고자 하는 경우에는 산업통상자원부장관에게 승인유효기간 만료일 2개월 전에 별지 제4호서식의 자체측정승인연장 신청서를 제출하여 연장신청을 하여야 한다.

⑤ 산업통상자원부장관은 제4항에 따른 자체측정승인연장 신청서를 접수받은 경우에는 제1항 내지 제3항을 준용하여 승인유효기간 연장심사를 실시하고 그 결과를 자체측정승인자에게 통보하여야 한다.

⑥ 자체측정승인자가 업체명ㆍ대표자ㆍ소재지의 변경 등의 사유가 발생한 때에는 변경사유를 증빙할 수 있는 서류를 구비하여 산업통상자원부장관에게 별지 제4호서식의 자체측정승인변경 신청서를 제출하여 변경신청을 하여야 하며, 산업통상자원부장관은 변경내용에 대한 증빙서류를 확인하여 변경신청을 받은 날로부터 30일 이내에 자체측정승인자에게 변경승인 여부를 통보하여야 한다.

⑦ 자체측정승인자는 에너지소비효율 측정성적서를 발급한 경우에는 발급현황을 별지 제3호서식의 에너지소비효율 측정성적서 발급대장에 기록하여야 한다.

제8조의2(비대면 자체측정 승인심사) ① 산업통상자원부장관은 다음 각 호의 요건을 모두 충족하는 경우 비대면 자체측정 승인심사를 할 수 있다.

1. 천재지변, 감염병 등의 사유로 재8조제2항에 따른 현장방문이 불가능하거나 현저히 곤란한 경우

2. 승인심사가 지연될 경우 승인 신청업체의 피해가 예상되는 등 시급히 비대면 승인심사를 수행할 필요가 있는 경우

② 산업통상자원부장관은 다음 각 호에 의한 심사절차를 수행하였을 때 신뢰할 수 있는 심사 결과가 예상되는 경우에는 제8조를 준용하되 다음 각 호에 따라 비대면 승인심사를 할 수 있다.

1. 자제측정 승인 신청자는 심사 전까지 공단에  영상통화 등 정보통신기술의 사용방법ㆍ절차 등을 안내하여 원활한 심사가 이루어질 수 있도록 조치하여야 한다.

2. 자체측정 승인 신청자는 시험설비 현황, 전문인력 현황 등 심사에 필요한 필수 자료 일체를 전자메일이나 우편 등을 통해 공단 이사장에게 제출하여야 하며, 공단 이사장이 요청하는 경우 시험장비 및 절차 등에 대해서 실시간 확인을 할 수 있도록 조치하여야 한다.

3. 산업통상자원부장관은 제2호에 따른 자료 일체와 영상통화 등 정보통신기술을 활용하여 심사하여야 한다.

③ 산업통상자원부장관은 제1항에 따른 비대면 차체측정 승인심사 사유가 해소된 경우에는 제8조에 따른 현장심사를 재개한다.

④ 산업통상자원부장관이 재1항에 따라 비대면 자체측정 심사결과 자체측정을 승인한 경우 그 유효기간은 제8조제4항에도 불구하고 제3항에 따른 현장심사 결과 자체측정 승인여부를 통보하기 전까지로 한다.

제9조(시험기관 및 자체측정승인의 취소) ① 산업통상자원부장관은 제6조제1항의 시험기관이 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그 지정을 취소하거나 6개월 이내의 기간을 정하여 에너지소비효율 측정업무의 정지를 명할 수 있다. 다만, 제1호 또는 제2호에 해당하는 경우에는 그 지정을 취소하여야 한다.

1. 거짓 그 밖의 부정한 방법으로 지정을 받은 경우

2. 업무정지 기간 중에 에너지소비효율 측정업무를 행한 경우

3. 정당한 사유 없이 에너지소비효율의 측정을 거부하거나 지연하는 경우

4. 제5조제1항에 따른 에너지소비효율 측정방법을 위반하여 측정한 경우

5. 법 제15조제5항에 따른 시험기관의 지정기준에 적합하지 아니하게 된 경우

② 산업통상자원부장관은 제8조에 따른 자체측정승인자가 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그 승인을 취소하거나 6개월 이내의 기간을 정하여 에너지소비효율 자체측정업무의 정지를 명할 수 있다. 다만, 제1호 또는 제2호에 해당하는 경우에는 그 승인을 취소하여야 한다.

1. 거짓 그 밖의 부정한 방법으로 승인을 받은 경우

2. 업무정지 기간 중에 자체측정 승인업무를 행한 경우

3. 제5조제1항에 따른 에너지소비효율 측정방법을 위반하여 측정한 경우

4. 제7조에 의한 시험설비 및 전문인력 기준에 적합하지 아니하게 된 경우

③ 산업통상자원부장관은 제1항 및 제2항의 업무를 수행하기위해 소속공무원 또는 공단의 직원으로 하여금 시험기관 및 자체측정승인자의 사무소ㆍ사업장 등을 검사하게 할 수 있으며, 이 경우 시험기관 또는 자체측정승인업자는 검사에 협조하여야 한다.

④ 제3항에 따른 검사를 하는 공무원이나 공단의 직원은 그 권한을 표시하는 증표를 지니고 이를 관계인에게 내보여야 한다.

제3장 자동차용 타이어의 에너지소비효율 신고 및 등급표시 등

제10조(에너지소비효율 측정결과의 신고 등) ① 타이어제작자는 시험기관으로부터 에너지소비효율 측정결과를 통보받은 날로부터 또는 자체측정을 완료하여 측정성적서를 발급한 날로부터 90일 이내에 별지 제5호서식의 타이어 에너지소비효율 및 등급표시 신고서에 다음 각 호의 서류를 첨부하여 공단이사장에게 신고하여야 한다. 이때 측정값을 1개 등급 이내에서 조정(하향)하여 신고할 수 있다. 다만, 자동차제작사가 직접 타이어를 수입하여 장착하는 경우에는 해당 타이어의 자체측정승인자 또는 시험기관의 시험성적서를 활용할 수 있다.

1. 별지 제1호서식의 회전저항계수 측정성적서(해당 시험 타이어의 사진을 포함하며, 소수점 끝맺음 적용기준은 별표 7과 같다.)

2. 별지 제2호서식의 젖은노면제동력지수 측정성적서(해당 시험 타이어의 사진을 포함하며, 소수점 끝맺음 적용기준은 별표 7과 같다.)

3. 에너지소비효율의 재측정 사유 및 개선현황(해당되는 경우에만 첨부한다)

② 타이어제작자는 제1항에 따라 공단에 신고한 자동차용 타이어가 제4조제3항 또는 제4조제4항의 세부동일모델일 경우에는 별지 제6호서식의 타이어 모델 변경(추가)신고서에 세부동일모델 등을 증빙하는 서류를 첨부하여 신고할 수 있다. 다만, 공단은 세부동일모델임을 확인하기 위해서 필요시 추가적인 증빙서류를 요청할 수 있다.

③ 타이어제작자는 제1항 및 제2항에 따라 공단에 신고한 자동차용 타이어 중에서 생산, 수입 및 판매되지 않는 모델이 발생할 경우에는 별지 제7호서식의 타이어 모델 말소신고서를 작성하여 말소된 날로부터 60일 이내에 공단에 말소신고를 하여야 한다.

④ 제1항 및 제2항에 따라 신고를 받은 에너지소비효율 측정결과를 공단이사장으로부터 확인받아야 하며, 공단이사장은 신고 받은 에너지소비효율 측정결과를 검토하여 측정결과가 잘못된 경우에는 시정을 요청할 수 있다.

⑤ 공단이사장은 제1항 및 제2항에 따라 타이어제작자가 신고한 에너지소비효율 측정결과를 공단 인터넷 홈페이지를 통해 공개할 수 있으며 에너지소비효율 측정결과 현황을 매년 산업통상자원부장관에게 보고하여야 한다.

제11조(에너지소비효율의 등급기준 등) ① 에너지소비효율에 따른 자동차용 타이어의 등급기준은 별표 3과 같다.

② 제1항에 따른 에너지소비효율의 등급기준과 제5조제2항에 따른 최저에너지소비효율기준은 공단에 신고한 에너지소비효율 측정결과를 공단이 확인한 날로부터 적용한다.

제12조(에너지소비효율의 등급 등의 표시 및 방법) ① 제11조에 따른 에너지소비효율 등급기준 및 「소음ㆍ진동관리법 시행규칙」에 따른 소음도의 표시방법은 별표 4와 같다.

② 타이어제작자는 제1항에 따른 에너지소비효율의 등급표시를 소비자가 쉽게 알아 볼 수 있도록 제품의 출고 시 자동차용 타이어의 트레드에 부착하고, 제품안내서(전자문서 형태를 포함한다)와 인터넷 홈페이지 등을 통해 소비자에게 당해 등급표시 정보를 제공하여야 한다. 다만, 타이어제작자가 자동차제작자에게 판매하는 자동차용 타이어의 경우에는 타이어 트레드의 등급표시 부착 대상에서 제외한다. 이 경우 타이어제작자는 자동차 타이어의 등급 정보를 자동차제작자에게 제공하여야 한다.

③ 자동차제작자는 자동차를 판매하기 전에 자동차에 장착된 자동차용 타이어의 에너지소비효율 등급표시 정보를 자동차 사용설명서(전자문서 형태를 포함하며, 사용설명서에 스티커를 부착하거나, 팸플릿 또는 전단지 등의 형태로 정보를 제공하는 방법을 포함한다.) 및 인터넷 홈페이지를 통하여 소비자에게 제공하여야 한다.

제4장 사후관리 등

제13조(이의신청) ① 이해관계자는 에너지소비효율 등급이 표시된 자동차용 타이어가 제14조제6항제1호 내지 제5호의 어느 하나에 해당되는 경우에는 다음 각 호의 사항을 기재한 서류와 증빙서류(이의를 신청한 에너지소비효율 등급이 표시된 자동차용 타이어에 대하여 시험기관에서 60일 이내에 발급한 회전저항계수 측정성적서 및 젖은노면제동력지수 측정성적서 등)를 첨부하여 공단이사장에게 이의신청(이하 "이의신청자"라 한다)을 할 수 있다.

1. 이의신청자의 성명 및 주소

2. 이의를 신청한 에너지소비효율 등급이 표시된 자동차용 타이어명

3. 이의를 신청한 에너지소비효율 등급표시된 자동차용 타이어의 타이어제작자명

4. 이의를 신청한 에너지소비효율 등급표시된 자동차용 타이어의 판매장소 및 판매자의 성명

5. 구체적인 이의신청 사유 등

② 공단이사장은 제1항에 따른 이의신청을 받은 경우에는 제14조제6항제1호 내지 제5호의 어느 하나에 부합되는 지의 여부를 판단하여 이의신청을 각하하거나 제14조제1항에 따른 사후관리를 실시하여야 한다.

③ 공단이사장은 제2항의 사후관리 결과가 제14조제6항제1호 내지 제5호의 어느 하나에 해당되는 경우에는 지체없이 산업통상자원부장관에게 타이어제작자 및 자동차제작자에 대하여 필요한 조치를 취하여 줄 것을 요청하여야 한다.

제14조(사후관리) ① 법 제16조 및 제66조제1항에 따라 공단이사장은 다음 각 호의 사항을 확인하기 위해 타이어제작자와 자동차제작자의 사무소ㆍ사업장ㆍ공장ㆍ판매장소나 창고 등에 출입하여 사후관리를 위한 검사를 실시할 수 있다.

1. 사후관리시료의 에너지소비효율 측정결과와 공단에 신고한 내용의 일치 여부

2. 최저에너지소비효율기준에 미달되는 자동차용 타이어의 생산, 판매 또는 자동차에 장착 여부

3. 제11조제1항 및 제12조에 따른 에너지소비효율의 등급표시 및 정보 제공의 이행 여부

4. 제13조제1항에 따른 이의신청내용의 사실 여부

5. 제15조제1항에 따른 시정명령의 이행 여부

② 제1항에 따른 검사를 실시하는 공단의 직원은 그 권한을 표시하는 증표를 지니고 이를 관계인에게 내보여야 한다.

③ 공단이사장은 제1항제1호 내지 제5호에 따른 검사를 위해 시중에서 판매되는 자동차용 타이어를 구입하거나 타이어제작자와 자동차제작자의 사업장ㆍ공장ㆍ판매장소나 창고 등에서 자동차용 타이어를 채취하여 시험기관에 별지 제8호서식의 타이어 에너지소비효율 측정의뢰서를 작성하여 에너지소비효율의 측정을 의뢰할 수 있다.

④ 제3항에 따른 검사를 위한 검사항목, 최초측정 시료개수, 추가측정 시료허용개수, 허용오차 범위는 별표 5와 같다.

⑤ 제10조에 따라 신고한 자동차용 타이어의 에너지소비효율이 최초측정에서 허용오차범위를 초과하는 경우에는 타이어제작자 및 자동차제작자가 원하는 경우에 한하여 추가측정 시료허용개수만큼 1회를 추가로 측정할 수 있다. 추가로 측정하는 경우에 타이어의 에너지소비효율은 추가로 측정된 시료의 산술평균치로 하며, 이에 소요되는 비용은 추가측정 신청자가 부담한다.

⑥ 공단이사장은 제1항에 따른 사후관리를 실시한 결과를 검토하고 그 결과를 30일 이내에 산업통상자원부장관에게 보고하여야 하며, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 산업통상자원부장관에게 필요한 조치를 취하도록 요청할 수 있다.

1. 공단에 신고 및 소비자에게 제공한 에너지소비효율의 측정내용이 제3항에 따른 에너지소비효율 측정결과와 비교하여 허용오차 범위 내에서 일치하지 않거나 거짓으로 에너지소비효율 등급을 표시한 경우(다만, 제3항에 따른 에너지소비효율 측정결과가 공단에 신고한 에너지소비효율의 측정내용보다 우수한 경우는 제외한다)

2. 최저에너지소비효율기준에 미달된 자동차용 타이어를 생산, 수입, 판매 또는 자동차에 장착한 경우

3. 에너지소비효율의 등급표시를 하지 않고 판매한 경우

4. 제12조제2항 및 제3항에 따른 에너지소비효율의 등급 정보를 제공하지 않은 경우

5. 에너지소비효율 측정결과를 공단에 신고하지 않고 에너지소비효율의 등급을 표시하여 판매한 경우

⑦ 공단이사장은 제1항에 따른 사후관리를 위한 기록카드를 작성ㆍ비치하여야 한다.

제15조(시정명령 등) ① 산업통상자원부장관은 공단이사장으로부터 제14조제6항에 해당하는 사후관리결과를 통보받은 경우에는 해당 타이어제작자 및 자동차제작자에게 그 시정을 명하는 등 법 제16조에 따른 조치를 취할 수 있다.

② 산업통상자원부장관은 법 제16조에 따라 시정을 명하거나 생산이나 판매의 금지를 명하는 경우, 법 제24조에 따른 시험기관의 지정취소, 자체측정을 할 수 있는 자의 승인취소 처분 등의 경우 행정절차법에 따르며 법 제78조에 따라 과태료를 부과하는 경우 질서위반행위규제법에 따른다.

제16조(청문) 산업통상자원부장관은 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 처분을 하려면 청문을 하여야 한다.

1. 제15조제1항에 따른 자동차용 타이어의 생산 또는 판매의 금지명령

2. 제9조제1항에 따른 시험기관의 지정 취소

3. 제9조제2항에 따른 자체측정승인자의 승인 취소

제17조(상관성시험) ① 자체측정승인자 또는 자체측정승인 신청자는 에너지소비효율 측정기기의 동질성 확보를 위하여 별표 6에 따라 시험기관과 에너지소비효율의 상관성시험을 실시해야 하며, 신청자가 별지 제9호서식에 따라 상관성시험 의뢰를 할 경우에 시험기관은 그 계획을 수립하여 공단이사장에게 보고하여야 한다. 다만, 이에 소요되는 비용은 상관성시험 의뢰자가 부담한다.

② 자체측정승인자 또는 자체측정승인 신청자의 상관성시험 결과는 시험기관이 시험한 날로부터 30일이내에 공단이사장에게 보고하여야 하며, 공단이사장이 결과를 승인한 날로부터 24개월까지 유효하다.

③ 공단이사장은 시험기관과 자체측정승인자 또는 자체측정승인 신청자로부터 보고 받은 계획과 결과를 검토하여 승인하고, 승인한 날로부터 30일이내에 그 내용을 산업통상자원부장관에게 보고하여야 한다.

제5장 보  칙

제18조(수당 및 여비지급) 산업통상자원부장관과 공단이사장은 이 규정에 따른 에너지소비효율의 관리에 참여한 자에게 예산의 범위 내에서 수당 및 여비를 지급할 수 있다.

제19조(준수사항) 이 규정에 따라 에너지소비효율의 관리에 참여한 자는 당해 업무에서 취득한 사항에 대하여 외부에 누설 또는 사익의 목적으로 사용하여서는 안된다.

제20조(보고) ① 타이어제작자(자동차제작자의 경우와 복수 해당하는 경우를 포함)는 매년 1월 31일까지 전년도 자동차용 타이어의 생산, 수입 판매실적 및 자동차에 장착된 타이어의 에너지소비효율을 별지 제10호서식의 생산(수입)ㆍ판매실적 및 차량별 타이어 에너지소비효율 보고서를 작성하여 공단이사장에게 제출하여야 한다. 다만, 공단이사장이 승인하는 경우 제출기한을 1개월 범위 내에서 연장할 수 있다.

② 공단이사장은 제1항에 따른 보고서를 분석ㆍ정리하여 지체없이 산업통상자원부장관에게 보고하여야 한다.

제21조(통계유지ㆍ관리) 공단이사장은 타이어제작자 및 자동차제작자로부터 보고 및 신고 받은 에너지소비효율 관련 통계를 유지ㆍ관리하여 최저에너지소비효율기준 및 에너지소비효율 등급기준의 조정 등에 활용할 수 있다.

제22조(재검토기한) 산업통상자원부장관은 이 고시에 대하여 「훈령ㆍ예규 등의 발령 및 관리에 관한 규정」에 따라 2020년 7월 1일 기준으로 매 3년이 되는 시점(매 3년째의 6월 31일 까지를 말한다)마다 그 타당성을 검토하여 개선 등의 조치를 하여야 한다.

부 칙 <제2011-237호, 2011. 11. 14.>

제1조(시행일) 이 규정은 고시한 날로부터 시행한다.

제2조(에너지소비효율 등급표시 등의 적용시기) ① 제12조의 규정에 따른 에너지소비효율 등급기준의 표시 및 정보 제공은 2012년 12월 1일부터 적용한다. 다만, 별표 3의 소형트럭용 타이어의 경우에는 2013년 12월1일부터 적용한다.

② 타이어제작자의 경우에는 별표 3의 승용차용 타이어를 대상으로 본 규정에 준하여 제12조에 따른 에너지소비효율 등급표시를 2011년 12월 1일부터 자발적으로 적용할 수 있다.

③ 등급표시 타이어의 적용대상은 자동차용 타이어의 제조일자를 기준으로 한다.

제3조(최저에너지소비효율기준의 적용시기) ① 제5조제2항의 규정에 따른 최저에너지소비효율기준은 2013년 12월 1일 이후부터 적용한다. 다만, 별표 2의 소형트럭용 타이어의 경우에는 2014년 12월1일부터 적용한다.

② 최저에너지소비효율기준의 적용대상은 자동차용 타이어의 제조일자를 기준으로 한다.

제4조(규제의 재검토) 지식경제부장관은 자체측정 심사 및 승인, 사후관리 및 보고 등을 규정한 제8조, 제14조 및 제20조에 대하여 이 고시 시행일부터 5년 이내에 그 타당성을 검토하여 동 조항의 폐지, 완화 또는 유지 등의 여부를 결정하여야 한다.

부 칙 <제2013-123호, 2013. 10. 23.>

제1조(시행일) 이 규정은 고시한 날로부터 시행한다.

제2조(소형트럭용 타이어의 적용시기) 소형트럭용 타이어의 경우 제12조의 규정에 따른 에너지소비효율 등급기준의 표시를 2014년 6월1일부터 적용한다.

제3조(경과조치) 이 고시 시행당시 종전 고시의 규정에 의하여 행한 행위는 이 규정에 의한 행위로 본다.

부 칙 <제2014-227호, 2014. 11. 25.>

제1조(시행일) 이 규정은 고시한 날로부터 시행한다.

제2조(경과조치) 이 고시 시행당시 종전 고시의 규정에 의하여 행한 행위는 이 규정에 의한 행위로 본다.

제3조(자체측정 승인유효기간에 대한 경과규정) 제8조제4항의 규정은 이 규정 시행전에 자체측정 승인연장의 경우에도 적용한다.(이 규정시행전에 산업통상자원부장관으로부터 자체측정 연장승인을 받은 경우 유효기간은 36개월 승인받은 것으로 본다)

제4조(규제의 재검토) 산업통상자원부장관은 다음 각 호의 사항에 대하여 2015년 1월 1일을 기준으로 매 2년이 되는 시점(매 2년째의 12월 31일까지를 말한다)마다 타당성을 재검토하여 개선 등의 조치를 하여야 한다.

1. 제5조제1항 및 별표 1에 따른 에너지소비효율 측정 방법

2. 제5조제2항 및 별표 2에 따른 최저에너지소비효율기준

3. 제14조에 따른 사후관리

4. 제17조에 따른 상관성 시험

5. 제20조에 따른 보고

부 칙 <제2016-149호, 2016. 8. 1.>

제1조(시행일) 이 규정은 고시한 날로부터 시행한다.

제2조(경과조치) 이 고시 시행당시 종전 고시의 규정에 의하여 행한 행위는 이 규정에 의한 행위로 본다.

제3조(자체측정 승인유효기간에 대한 경과규정) 제8조제4항의 규정은 이 규정 시행전에 자체측정 승인연장의 경우에도 적용한다.(이 규정 시행전에 산업통상자원부장관으로부터 자체측정 연장승인을 받은 경우 유효기간은 36개월 승인받은 것으로 본다)

제4조(규제의 재검토) 산업통상자원부장관은 다음 각 호의 사항에 대하여 2015년 1월 1일을 기준으로 매 2년이 되는 시점(매 2년째의 12월 31일까지를 말한다)마다 타당성을 재검토하여 개선 등의 조치를 하여야 한다.

1. 제5조제1항 및 별표 1에 따른 에너지소비효율 측정 방법

2. 제5조제2항 및 별표 2에 따른 최저에너지소비효율기준

3. 제14조에 따른 사후관리

4. 제17조에 따른 상관성 시험

5. 제20조에 따른 보고

부 칙 <제2017-176호, 2017. 12. 8.>

제1조(시행일) 이 규정은 고시한 날로부터 시행한다.

제2조(경과조치) 이 고시 시행당시 종전 고시의 규정에 의하여 행한 행위는 이 규정에 의한 행위로 본다.

제3조(자체측정 승인유효기간에 대한 경과규정) 제8조제4항의 규정은 이 규정 시행전에 자체측정 승인연장의 경우에도 적용한다.(이 규정시행전에 산업통상자원부장관으로부터 자체측정 연장승인을 받은 경우 유효기간은 36개월 승인받은 것으로 본다)

제4조(규제의 재검토) 산업통상자원부장관은 다음 각 호의 사항에 대하여 2018년 1월 1일을 기준으로 매 3년이 되는 시점(매 3년째의 12월 31일까지를 말한다)마다 타당성을 재검토하여 개선 등의 조치를 하여야 한다.

1. 제5조제1항 및 별표 1에 따른 에너지소비효율 측정 방법

1. 제5조제2항 및 별표 2에 따른 최저에너지소비효율기준

부 칙 <제2018-111호, 2018. 6. 11.>

제1조(시행일) 이 규정은 고시한 날로부터 시행한다.

제2조(경과조치) 이 고시 시행당시 종전 고시의 규정에 의하여 행한 행위는 이 규정에 의한 행위로 본다.

제3조(자체측정 승인유효기간에 대한 경과규정) 제8조제4항의 규정은 이 규정 시행전에 자체측정 승인연장의 경우에도 적용한다.(이 규정 시행전에 산업통상자원부장관으로부터 자체측정 연장승인을 받은 경우 유효기간은 36개월 승인받은 것으로 본다)

제4조(규제의 재검토) 산업통상자원부장관은 다음 각 호의 사항에 대하여 2018년 1월 1일을 기준으로 매 3년이 되는 시점(매 3년째의 12월 31일까지를 말한다)마다 타당성을 재검토하여 개선 등의 조치를 하여야 한다.

1. 제5조제1항 및 별표 1에 따른 에너지소비효율 측정 방법

1. 제5조제2항 및 별표 2에 따른 최저에너지소비효율기준

부 칙 <제2019-226 호, 2019. 12. 31.>

제1조(시행일) 이 규정은 고시한 날로부터 시행한다.

제2조(일반적 경과조치) 이 고시 시행당시 종전 고시의 규정에 의하여 행한 행위는 이 규정에 의한 행위로 본다.

제3조(에너지소비효율 신고에 관한 경과조치) 이 고시 시행 당시 종전 규정에 따라 에너지소비효율등급을 신고한 모델에 대해서는 신고일을 기준으로 종전의 규정에 의한 행위로 본다.

제4조(시정명령에 관한 경과조치) 이 규칙 시행 전의 위반행위에 대하여 시정명령을 명할 때에는 개정규정에도 불구하고 종전의 규정에 따른다.

제5조(최저에너지소비효율 변경 기준 적용례) ① 제5조제2항에 따른 승용차용 및 소형트럭용 타이어의 별표 2의 변경된 최저에너지소비효율기준은 2020년 1월 1일부터 적용한다. 다만, 개정 전 규정에 따라 신고된 타이어는 제조일자를 기준으로 2021년 12월 31일까지 제조할 수 있고, 최저기준에 미달하는 타이어는 2023년 6월 30일까지 판매할 수 있다.

② 최저에너지소비효율의 적용대상은 자동차용 타이어의 제조일자를 기준으로 한다.

제6조(중대형트럭ㆍ버스용 타이어의 적용례) ① 제12조에 따른 중대형트럭ㆍ버스용 타이어의 에너지소비효율 등급기준의 표시 및 정보 제공은 2022년 1월 1일부터 적용한다.

② 타이어제작사의 경우에는 제12조에 따른 별표 3의 중대형트럭ㆍ버스용 타이어를 대상으로 본 규정에 준하여 에너지소비효율 등급표시를 2021년 1월 1일부터 자발적으로 적용할 수 있다.

③ 제5조제2항에 따른 별표2의 중대형트럭ㆍ버스용 타이어의 최저에너지소비효율기준을 미치지 못하는 타이어의 판매는 2024년 6월 30일까지 가능하다.

④ 등급표시 타이어의 적용대상은 자동차용 타이어의 제조일자를 기준으로 한다.

부 칙 <제2020-40호, 2020. 3. 31.>

제1조(시행일) 이 규정은 고시한 날로부터 시행한다.

제2조(일반적 경과조치) 이 고시 시행당시 종전 고시의 규정에 의하여 행한 행위는 이 규정에 의한 행위로 본다.

제3조(에너지소비효율 신고에 관한 경과조치) 이 고시 시행 당시 종전 규정에 따라 에너지소비효율등급을 신고한 모델에 대해서는 신고일을 기준으로 종전의 규정에 의한 행위로 본다.

제4조(시정명령에 관한 경과조치) 이 규칙 시행 전의 위반행위에 대하여 시정명령을 명할 때에는 개정규정에도 불구하고 종전의 규정에 따른다.

제5조(최저에너지소비효율 변경 기준 적용례) ① 제5조제2항에 따른 승용차용 및 소형트럭용 타이어의 별표 2의 변경된 최저에너지소비효율기준은 2020년 1월 1일부터 적용한다. 다만, 개정 전 규정에 따라 신고된 타이어는 제조일자를 기준으로 2021년 12월 31일까지 제조할 수 있고, 최저기준에 미달하는 타이어는 2023년 6월 30일까지 판매할 수 있다.

② 최저에너지소비효율의 적용대상은 자동차용 타이어의 제조일자를 기준으로 한다.

제6조(중대형트럭ㆍ버스용 타이어의 적용례) ① 제12조에 따른 중대형트럭ㆍ버스용 타이어의 에너지소비효율 등급기준의 표시 및 정보 제공은 2022년 1월 1일부터 적용한다.

② 타이어제작사의 경우에는 제12조에 따른 별표 3의 중대형트럭ㆍ버스용 타이어를 대상으로 본 규정에 준하여 에너지소비효율 등급표시를 2021년 1월 1일부터 자발적으로 적용할 수 있다.

③ 제5조제2항에 따른 별표2의 중대형트럭ㆍ버스용 타이어의 최저에너지소비효율기준을 미치지 못하는 타이어의 판매는 2024년 6월 30일까지 가능하다.

④ 등급표시 타이어의 적용대상은 자동차용 타이어의 제조일자를 기준으로 한다.

부 칙 <제2021-237호, 2021. 12. 30.>

제1조(시행일) 이 규정은 고시한 날로부터 시행한다.

제2조(일반적 경과조치) 이 고시 시행당시 종전 고시의 규정에 의하여 행한 행위는 이 규정에 의한 행위로 본다.

제3조(에너지소비효율 신고에 관한 경과조치) 이 고시 시행 당시 종전 규정에 따라 에너지소비효율등급을 신고한 모델에 대해서는 신고일을 기준으로 종전의 규정에 의한 행위로 본다.

제4조(시정명령에 관한 경과조치) 이 규칙 시행 전의 위반행위에 대하여 시정명령을 명할 때에는 개정규정에도 불구하고 종전의 규정에 따른다.

제5조(최저에너지소비효율 변경 기준 적용례) ①제5조제2항에 따른 승용차용 및 소형트럭용 타이어의 별표 2의 변경된 최저에너지소비효율기준은 2020년 1월 1일부터 적용한다. 다만, 개정 전 규정에 따라 신고된 타이어는 제조일자를 기준으로 2021년 12월 31일까지 제조할 수 있고, 최저기준에 미달하는 타이어는 2023년 6월 30일까지 판매할 수 있다.

② 최저에너지소비효율의 적용대상은 자동차용 타이어의 제조일자를 기준으로 한다

제6조(중대형트럭ㆍ버스용 타이어의 적용례) ①제12조에 따른 중대형트럭ㆍ버스용 타이어의 에너지소비효율 등급기준의 표시 및 정보 제공은 2022년 1월 1일부터 적용한다.

② 타이어제작사의 경우에는 제12조에 따른 별표 3의 중대형트럭ㆍ버스용 타이어를 대상으로 본 규정에 준하여 에너지소비효율 등급표시를 2021년 1월 1일부터 자발적으로 적용할 수 있다.

③ 제5조제2항에 따른 별표2의 중대형트럭ㆍ버스용 타이어의 최저에너지소비효율기준을 미치지 못하는 타이어의 판매는 2024년 6월 30일까지 가능하다.

④ 등급표시 타이어의 적용대상은 자동차용 타이어의 제조일자를 기준으로 한다.

부 칙 <제2022-165호, 2022. 10. 1.>

제1조(시행일) 2022년 10월 1일부터 시행한다.

제2조(일반적 경과조치) 이 고시 시행당시 종전 고시의 규정에 의하여 행한 행위는 이 규정에 의한 행위로 본다.

제3조(에너지소비효율 신고에 관한 경과조치) 이 고시 시행 당시 종전 규정에 따라 에너지소비효율등급을 신고한 모델에 대해서는 신고일을 기준으로 종전의 규정에 의한 행위로 본다.

제4조(시정명령에 관한 경과조치) 이 규칙 시행 전의 위반행위에 대하여 시정명령을 명할 때에는 개정규정에도 불구하고 종전의 규정에 따른다.

[별표 1]

타이어의 에너지소비효율 측정방법(제5조제1항 관련)

1. 회전저항계수(Rolling Resistance Coefficient, RRC) 측정방법

이 측정방법은 자동차에 장착되는 타이어의 주행거리에 의해 손실되는 에너지를 측정하기 위한 시험방법과 절차를 규정한다.

1.1 정 의

이 시험방법에 사용되는 주된 용어의 정의는 다음과 같다.

a) 회전저항(Rolling resistance, Fr) : 단위 주행거리 당 소비되는 에너지(손실되는 에너지)로 단위는 N(N-m/m)

b) 회전저항계수(Rolling resistance coefficient, Cr) : 타이어에 걸리는 하중에 대한 회전저항의 비로 단위는 무차원

c) 신규시험용타이어(New test tire) : 타이어의 회전편차를 이용하여 타이어의 온도가 상승하게 되는 시험 등을 하지 않았으며, 40℃이상의 온도에 노출되지 않았고 노화효과로 인한 시험 데이터의 변화와 분산 잠재성의 최소값을 만족하는 타이어(이것을 만족하는 시험절차 내에서는 반복시험이 가능한 타이어)

d) 제어용타이어(Laboratory control tire) : 시간함수에 따른 시험장비의 거동을 관리 및 제어하는데 사용하는 타이어

e) 정상팽창(Capped inflation) : 주행하는 동안 타이어 예열에 따라 타이어 공기압을 팽창시키는 절차

f) 수반손실(Parasitic loss) : 시험장비에 장착된 회전하는 부품들이 수반하는 공기역학적 손실, 베어링 마찰 손실 등 측정시 내재된 시스템적 손실(단, 타이어의 내부 에너지 손실은 제외)이 기여하는 단위 주행거리 당 손실되는 에너지

g) 스킴판독(Skim test reading) :  타이어 자체 에너지 손실이 실제로 ‘0’이 되는 수준까지 타이어의 하중이 감소되는 동안 타이어가 미끄러짐 없이 회전을 지속하는 타이어 수반손실(parasitic loss) 측정의 종류

h) 관성 또는 관성모멘트(Inertia, Moment of inertia) : 물체의 회전 가속도 대비 회전체(타이어 어셈블리 또는 드럼 장비)에 적용되는 토크의 비

i) 재현성(Measurement reproducibility, σm) : 재현성은 회전저항을 측정할 수 있는 장비의 능력으로 ‘5. 시험절차’에 서술된 절차에 따라 타이어를 n번 반복 측정하여 평가되어 지며, 타이어의 변화가 동질하다는 가정 하에 재현성 산출식은 다음과 같다.

[eqn: sigma _{m} = sqrt {{1} over {n-1} BULLET sum _{j=1} ^{n} (Cr_{j} - {1} over {n} bullet sum_{j=1}^{n} Cr_{j})^2}]

여기에서

j : 재현성에 필요한 각각의 타이어를 측정하는 반복 횟수 1부터 n

n : 타이어 측정 반복 횟수(n≥3)

1.2 시험방법

회전저항을 측정하는 방법은 아래와 같이 4가지 방법이 있으며, 이 중 하나를 택하여 시험할 수 있다. 각각의 시험방법은 타이어와 드럼 사이의 상호작용에 의한 힘(force)으로 변환되어 산출되어 지며, 시험 결과는 타이어, 휠, 드럼에 따른 베어링과 공기역학적 에너지 손실이 포함된 부분을 고려하여 산출되어져야 한다.

a) 힘 법(Force method) : 타이어 스핀들에서 반작용력(reaction force)을 측정 또는 환산해서 구하는 방법

b) 토크 법(Torque method) : 시험 드럼에서 산출되는 입력 토크 측정방법

c) 감속 법(Deceleration method) : 시험 드럼과 타이어 에셈블리(tire assembly)의 감속 측정 방법

d) 동력 법(Power method) : 시험 드럼에서 산출되는 입력 동력 측정 방법

1.3 시험장비

1.3.1 드럼사양

a) 지름 : 시험용 동력계는 지름이 최소한 1.7m 이상인 원통형 플라이휠(드럼)이어야 한다. 회전저항(Fr)과 회전저항계수(Cr) 산출을 위한 드럼의 기본적인 지름은 2.0m 이며, 드럼 지름이 2.0m 가 아닐 경우, ‘1.7.3 드럼 지름 보정’에 따른 보정식에 따라 보정계수를 구하여 회전저항(Fr)과 회전저항계수(Cr)를 산출한다.

b) 표면 : 드럼의 표면은 매끈한 강철(smooth steel)로 되어야 한다. 단, 스킴판독(skim test reading)의 정확성을 높이기 위해서 표면이 거친 드럼(textured surface)을 사용할 수 있지만 항상 표면을 깨끗하게 유지해야 한다.

회전저항(Fr)과 회전저항계수(Cr) 산출을 위한 드럼의 기본적인 표면은 매끈한 철제이며, 거친 표면을 사용할 경우는 ‘1.8.2 f) 시험표면 거칠기’에 서술되어 있는 사항을 따른다.

c) 폭 : 드럼 폭은 시험용타이어의 접촉부 보다 더 커야 한다.

1.3.2 시험 림

자동차용 타이어는 강철 또는 알루미늄합금으로 된 측정용 림에 장착되어야 한다. 승용차용 타이어에 사용되는 림의 폭은 ISO 4000-1 : 2015에 따르고 소형트럭용 및 중대형트럭ㆍ버스용 타이어에 사용되는 림의 폭은 ISO 4209-1 : 2001에 따른다.

1.3.3 하중(load), 정렬(alignment), 조절(control) 및 장비 정확성(accuracies)

하중, 정렬, 조절 및 장비 정확성은 요구되는 시험 결과를 제공하기 위해서 매우 정확하고 정밀해야 하며, 각각의 특정 수치는 ‘1.8 시험장비의 허용오차’에 기술되어 있는 사항을 따른다.

1.3.4 주변온도

a) 표준조건 : 표준시험실 온도는 25℃이어야 하며, 타이어 사이드월(sidewall)에서 0.15m 이상 1m 이내의 거리에서 측정되어져야 한다.

b) 선택조건 : 만약 시험실 온도가 표준 시험실 온도와 다를 경우, 회전저항(Fr) 측정은 ‘1.7.2 온도보정’에 따른 보정식에 따라 보정계수를 구하여 산출한다.

c) 드럼표면온도 : 시험 시작시 시험실 온도와 드럼 표면 온도는 같아야 한다.

1.4 시험조건

1.4.1 일반

시험은 타이어가 팽창되고 팽창 압력을 생성시키는 즉, 정상팽창(capped inflation) 상태에서 회전 저항을 측정하는 것으로 구성된다.

1.4.2 시험속도

타이어 구분	승용차용	소형트럭용 및 중대형트럭ㆍ버스용	중대형트럭ㆍ버스용
하중지수(LI)	전체	LI ≤ 121	LI > 121
속도기호	전체	전체	J, 100 km/h 이하이거나 속도기호 미기재	K, 110km/h 이상
속도	80 km/h	80 km/h	60 km/h	80 km/h

1.4.3 시험하중 및 공기압

표준 시험 하중은 아래 표와 같으며, 허용오차는 ‘1.8. 시험장비의 허용오차’에 따라 기술된 사항을 따르며, 시험 하중에 따른 타이어 공기압은 ‘1.8.2 d) 계기의 정확도’에 명시된 정확도에 따라 공기압이 한정되어 진다.

타이어 구분	승용차용1)		소형트럭용 및 중대형트럭ㆍ버스용
	일반 타이어 하중	보강 타이어 하중
시험 하중	최대 하중의 80%	최대 하중의 80%	단일 적용 최대 하중의 85%2)
시험 공기압	210 kPa	250 kPa	단일 적용 최대 하중과 일치하는 공기압3)
1) ISO 4000-1 : 2015에 속하지 않는 승용차용 타이어의 시험 공기압은 타이어 제작사가 제시하며, 시험 하중은 최대 하중에서 30 kPa을 차감하여 적용 2) 타이어에 단일 하중이 표시되지 않은 경우, 타이어 표준 매뉴얼에 명시된 단일 적용 최대 하중의 85%를 적용 3) 타이어에 표기된 공기압을 사용하며, 그렇지 않은 경우 타이어 표준 매뉴얼에 명시된 단일 적용 최대 하중과 일치하는 공기압 적용

1.4.4 지속시간 및 속도

시험방법이 감속 법(deceleration method)인 경우, 요구 조건은 아래와 같다.

a) 지속시간(Δt)에서 시간 증가분은 0.5s를 넘을 수 없다.

b) 드럼 속도의 변화는 시간 증가분이 1 km/h를 넘을 수 없다.

1.5 시험절차

1.5.1 일반

시험은 아래에서 서술한 순서에 따라 수행한다.

1.5.2 온도조건

타이어는 공기압이 들어간 상태에서 시험 장소의 온도 환경에 승용차용은 최소 3시간 이상, 소형트럭용 및 중대형트럭ㆍ버스용은 최소 6시간 이상 놓여 있어야 한다.

1.5.3 압력조절

온도 조건 절차 수행 후에, 공기압은 시험 압력으로 조정하고 조정 10분후에 공기압을 확인한다.

1.5.4 예비주행

예비 주행 시간은 다음과 같다.

타이어 구분	승용차용	소형트럭용 및 중대형트럭ㆍ버스용	중대형트럭ㆍ버스용
하중지수(LI)	전체	LI ≤ 121	LI > 121
공칭 림 지름	전체	전체	< 22.5	≥ 22.5
예비주행 시간	30분	50분	150분	180분

1.5.5 측정 및 기록

아래 그림을 참조하여 다음 항목들이 측정 및 기록되어져야 한다. 모든 기계적 양(힘, 토크)은 ISO 8855 : 1991에 명시된 좌표 체계에 따라 기준을 정하며, 방향성을 갖는 타이어는 타이어에 명시된 회전 방향에 따른다.

a) 시험속도 - Un

b) 드럼표면에 가해지는 타이어 수직 하중 - Lm

c) 1.4.3에 정의된 초기 시험 공기압

d) 시험실 온도 25℃와 2m 지름을 갖는 드럼에서 측정된 회전저항 계수(Cr) 또는 본 조건을 만족하도록 보정된 회전저항 계수(Crc)

e) 정상상태에서 타이어 축과 드럼 외부 표면까지의 거리 - rL

f) 시험실 외기 온도 tamb

g) 시험 드럼의 반지름 R

h) 채택된 시험 방법

i) 시험 림(크기와 재질)

j) 타이어 크기, 중량, 제조사, 모델, 패턴명, 고유번호(제조일자 포함), 속도기호, 하중지수

1.5.6 수반손실 측정

a) 스킴판독

1) 시험 속도를 유지하고 타이어가 미끄러짐이 없을 때까지 하중을 감소시키며, 그 때의 하중 값은 다음과 같다.

1.1) 승용차용 타이어 : 권장 하중은 100 N이며, 200 N을 초과하지 않는다.

1.2) 소형트럭용 타이어 : 권장 하중은 150 N이며, 승용차용 타이어 측정 전용 장비에서는 200 N을 초과하지 않아야 하며, 소형트럭용 측정 전용 장비에서는 500 N을 초과하지 않아야 한다.

1.3) 중대형트럭ㆍ버스용 타이어 : 권장 하중은 400 N이며, 500 N을 초과하지 않아야 한다.

2) 적용된 스핀들 힘(Ft), 입력 토크(Tt), 동력을 기록한다.

3) 드럼 표면에 작용하는 타이어 수직 하중(Lm)을 기록한다.

b) 감속법

1) 회전중인 드럼표면과 타이어를 분리시킨다.

2) 시험 드럼의 감속력([eqn: {TRIANGLE omega _{D0}} / {TRIANGLE t}])과 무부하 타이어의 감속력([eqn: {TRIANGLE omega _{r0}} / {TRIANGLE t}]) 을 기록한다.

1.5.7 재현성(σm,) 기준을 초과하는 장비 사용의 허용

만약 ‘1.7.5’에 기술된 재현성 측정절차에 따라 재현성(측정 표준편차)이 아래와 같으면, ‘1.5.3 압력조절’부터 ‘1.5.5 측정 및 기록’까지의 절차는 1회만 수행하면 된다.

만약 재현성(측정 표준편차)이 이 기준을 넘게 되면, 측정 절차는 ‘1.7.5’에 기술된 재현성 측정절차에 따라 n번을 반복하여 측정하며, 회전저항은 n번 측정한 값의 평균치를 따른다.

a) 승용차용은 0.075 N/kN 보다 작은 경우

b) 소형트럭용은 0.075 N/kN 보다 작은 경우

c) 중대형트럭ㆍ버스용은 0.06 N/kN 보다 작은 경우

1.6 측정값 판독

1.6.1 수반손실 결정

a) 일반 : 일정 시험조건 상태(하중, 속도, 온도)에서 정확한 측정값을 결정하기 위하여 측정되는 수반손실은 타이어 스핀들 마찰, 타이어와 휠의 공기역학적 손실, 드럼 베어링 마찰, 드럼의 공기역학적 손실로써 힘 법, 토크 법, 동력 법을 위한 ‘1.5.6 a) 스킴판독’에 기술된 절차로, 감속 법은 ‘1.5.6 b) 감속 법’에 기술된 절차에 따라 수행한다.

b) 타이어 스핀들에서 힘 법(force method)에 의한 수반손실

[eqn: F _{pl} = F_{t} (1 + r_{L} / R)]

여기에서

Ft : 1.5.6 a)항에서 보여진 타이어 스핀들 힘(N)

rL : 정상상태에서 타이어 축과 드럼 외부 표면까지의 거리(m)

R : 시험 드럼의 반지름(m)

c) 드럼 축에서 토크 법(torque method)에 의한 수반손실

[eqn: F _{pl} = T_{t} / R]

여기에서

Tt : 1.5.6 a)항에서 결정된 입력 토크(Nm)

R : 시험 드럼의 반지름(m)

d) 드럼 축에서 동력 법(power method)에 의한 수반손실

[eqn: F _{pl} = {3.6 V bullet A} over {U_{n}}]

여기에서

V : 기계 작동에 적용되는 전위(V)

A : 기계 작동에 의해 산출되는 전류(A)

Un : 시험 드럼 속도(km/h)

e) 감속법(deceleration method)에 의한 수반손실

+[eqn: F _{pl} = I_{D} over R ({TRIANGLE omega _{D0}} over {TRIANGLE t_{0}}) + I_{T} over R_{r} ({TRIANGLE omega _{r0}} over {TRIANGLE t_{0}})]

여기에서

ID : 회전하는 시험 드럼의 관성모멘트(kgㆍm2)

R : 시험 드럼의 반지름(m)

[eqn: {TRIANGLE omega _{D0}}] : 타이어가 제외된 시험 드럼의 각속도(rad/s)

[eqn: TRIANGLE t_{0}] : 타이어가 제외된 상태에서 수반손실 측정을 위한 시간 증가분(s)

IT : 회전하는 스핀들, 타이어와 휠 사이의 관성모멘트(kgㆍm2)

Rr : 회전하는 타이어의 반지름(m)

[eqn: {TRIANGLE omega _{r0}}] : 무부하 상태에서 타이어의 각속도(rad/s)

또는

[eqn: F _{pl} = {I _{D}} over {R} j _{D0} + {I _{T}} over {R _{r}} j _{T0}]

여기에서

ID : 회전하는 시험 드럼의 관성모멘트(kgㆍm2)

R : 시험 드럼의 반지름(m)

jD0 : 타이어가 제외된 시험 드럼의 감속도(rad/s2)

IT : 회전하는 스핀들, 타이어와 휠 사이의 관성모멘트(kgㆍm2)

Rr : 회전하는 타이어의 반지름(m)

jT0 : 무부하 상태에서 타이어의 감속도(rad/s2)

1.6.2 회전저항 계산

a) 일반 : 회전저항(Fr)은 단위가 뉴튼(N)이며, 국제 표준이 정한 조건에서 측정된 타이어에 의해 획득된 측정값에서 1.6.1항에 따라 측정된 수반손실 값을 차감함으로써 산출되어 진다.

b) 타이어 스핀들에서 힘 법(force method)에 의한 회전 저항

[eqn: F _{r} = F_{t} (1 + r_{L} / R) - F_{pl}]

여기에서

Ft : 타이어 스핀들 힘(N)

Fpl : 1.6.1 b)항에서 계산된 수반손실

rL : 정상상태에서 타이어 축과 드럼 외부 표면까지의 거리(m)

R : 시험 드럼의 반지름(m)

c) 드럼 축에서 토크 법(torque method)에 의한 회전 저항

[eqn: F _{r} = T_{t} over R - F_{pl}]

여기에서

Tt : 입력 토크(Nm)

Fpl : 1.6.1 c)항에서 계산된 수반손실

R : 시험 드럼의 반지름(m)

d) 드럼 축에서 동력 법(power method)에 의한 회전 저항

[eqn: F _{r} = {3.6 V bullet A} over {U_{n}} - F_{pl}]

여기에서

V : 기계 작동에 적용되는 전위(V)

A : 기계 작동에 의해 산출되는 전류(A)

Un : 시험 드럼 속도(km/h)

Fpl : 1.6.1 d)항에서 계산된 수반손실

e) 감속법(deceleration method)에 의한 회전 저항

[eqn: F _{r} = I_{D} over R ({TRIANGLE omega _{v}} over {TRIANGLE t_{v}}) + {R bullet I_{T}} over R_{r}^{2} ({TRIANGLE omega _{v}} over {TRIANGLE t_{v}}) - F_{pl}]

여기에서

ID : 회전하는 시험 드럼의 관성모멘트(kgㆍm2)

R : 시험 드럼의 반지름(m)

Fpl : 1.6.1 e)항에서 계산된 수반손실

[eqn: {TRIANGLE omega _{v}}] : 타이어가 제외된 시험 드럼의 각속도(rad/s)

[eqn: TRIANGLE t_{v}] : 측정을 위해 채택된 시간 증가분(s)

IT : 회전하는 스핀들, 타이어와 휠 사이의 관성모멘트(kgㆍm2)

R[eqn: {} _{r}] : 회전하는 타이어의 반지름(m)

F[eqn: {} _{r}] : 회전저항(N)

또는

[eqn: F _{r} = {I _{D}} over {R} j _{V} + {RI _{T}} over {R _{r} ^{2}} j _{V} -F _{pl}]

여기에서

ID : 회전하는 시험 드럼의 관성모멘트(kgㆍm2)

R : 시험 드럼의 반지름(m)

Fpl : 1.6.1 e)항에서 계산된 수반손실

jv : 시험 드럼의 감속도(rad/s2)

IT : 회전하는 스핀들, 타이어와 휠 사이의 관성모멘트(kgㆍm2)

Rr : 회전하는 타이어의 반지름(m)

Fr : 회전저항(N)

1.7 측정값 분석

1.7.1 회전저항계수(Rolling resistance coefficient)

타이어 회전저항계수(Cr)는 아래식과 같이 회전저항을 타이어에 가해진 하중으로 나누어서 산출한다.

[eqn: C_{r} = F_{r} over L_{m}]

여기에서

Fr : 회전저항(N)

Lm : 시험하중(kN)

1.7.2 온도보정(Temperature correction)

25℃ 이외의 온도에서 측정을 하게 될 경우에 아래의 온도 보정식을 사용할 수 있다.(단, 20℃이상, 30℃이하에서만 가능)

[eqn: F_{r25} = F_{r}[1+K_{t}(t_{amb} - 25)]]

여기에서

Fr25 : 25℃로 보정된 회전저항(N)

Fr : 회전저항(N)

tamb : 시험온도(℃)

Kt : 상수

ㆍ 승용차용 타이어는 0.008

ㆍ 하중지수가 121 이하인 소형트럭용 및 중대형트럭ㆍ버스용 타이어는 0.010

ㆍ 하중지수가 121 초과인 중대형트럭ㆍ버스용 타이어는 0.006

1.7.3 드럼지름 보정(Drum diameter correction)

시험 드럼 지름이 2.0m와 다를 경우, 아래의 보정식을 사용한다.

[eqn: F_{r02} CONG K_{r} bullet F_{r01}]

[eqn: K_{r} = root {{(R_{1} / R_{2} )(R_{2} + r_{T} )} over { (R_{1} + r_{T} ) }]

여기에서

R1 : 드럼1의 반지름(m)

R2 : 드럼2의 반지름(m)

rT : 공칭 타이어 반지름(m)

Fr01 : 드럼1에서 측정된 회전저항(N)

Fr02 : 드럼2에서 측정된 회전저항(N)

Kr : 드럼지름 보정계수

1.7.4 측정결과

‘1.5.7 재현성(σm,) 기준을 초과하는 장비 사용의 허용’에 의한 재현성이 기준을 초과하는 경우, 측정 횟수가 1보다 많은 n회 일 때, 측정 결과값은 ‘1.7.2 온도 보정’와 ‘1.7.3 드럼 지름 보정’에 기술된 보정이 수행된 후에 n회 측정한 회전저항계수(Cr)의 평균값이다.

1.7.5 회전저항 측정을 위한 시험실은 하나의 타이어를 가지고 최소 3회 측정을 기본으로 측정하여 재현성(σm,i)이 아래의 기준을 만족해야 한다.

a) 승용차용 타이어 : σm,i ≤ 0.075 N/kN

b) 소형트럭용 타이어 : σm,i ≤ 0.075 N/kN

c) 중대형트럭ㆍ버스용 타이어 : σm,i ≤ 0.06 N/kN

만약 재현성(σm,i)이 상기 기준을 만족하지 못하는 경우, 아래식을 적용하여 측정 최소 반복 횟수 n을 결정한다.

[eqn: n=( {sigma _{m,i}} / {x} ) ^{2}]

여기에서

a) 승용차용 타이어 : x = 0.075 N/kN

b) 소형트럭용 타이어 : x = 0.075 N/kN

c) 중대형트럭ㆍ버스용 타이어 : x = 0.06 N/kN

만약 타이어가 몇 차례 반복적으로 측정되어 진다면, 타이어와 휠 에셈블리는 매 측정시마다 기계로부터 분리시켜야 한다.

만일 장착과 탈착에 소요되는 시간이 10분 미만이라면, ‘1.5.4 예비주행’에 따른 예비주행에 걸리는 시간을 다음과 같이 줄일 수 있다.

a) 승용차용 타이어는 10분

b) 소형트럭용 타이어는 20분

c) 중대형트럭ㆍ버스용 타이어는 30분

1.7.6 시험실 제어용타이어를 이용한 장비 검증은 매월 실시하며, 매월 단위로 간격을 두고 최소 3회/월 이상 실시한다. 매월 최소 3회 실시한 측정값은 평균을 취하여 관리하며, 월 단위 평가에서 또 다른 일정 기간 평가로 변경할 때 사용한다.

1.8 시험장비의 허용오차

1.8.1 시험 림(Test rims)

a) 폭(Width) : 승용차용 타이어의 시험 림의 폭은 ISO 4000-1 : 2015 6.2.2에서 규정된 측정 림과 같으며, 소형트럭용 및 중대형트럭ㆍ버스용 타이어의 시험 림 폭은 ISO 4209-1:2001 5.1.3에서 규정된 측정 림과 같다.

b) 이탈(Run-out) : 이탈의 기준은 최대 동축 이탈(radial run-out)과 최대 측면 이탈(lateral run-out) 아래기준을 만족하여야 한다.

1) 승용차용, 소형트럭용 타이어 : 0.5mm

2) 중대형트럭ㆍ버스용 타이어 : 2.0mm

1.8.2 드럼과 타이어 정렬(Drum/tire alignment)

일반적으로 각도 편차는 시험 결과에 심각한 영향을 미친다.

a) 하중적용(Load application) : 타이어의 하중 적용 방향은 시험 표면에 수직으로 작용해야 하고, 힘 법과 감속법은 휠 센터를 1 mrad 내로, 토오크 법과 동력 법은 5 mrad 내로 통과되어야 한다.

b) 타이어 정렬(Tire alignment)

1) 캠버각(Camber angle) : 모든 회전저항 측정 방법에 휠의 평면이 2 mrad 이내로 시험 표면에 수직으로 작용해야 한다.

2) 미끄럼각(Slip angle) : 모든 회전저항 측정 방법에 타이어의 평면이 1 mrad 이내로 시험 표면 운동방향과 평행하게 작용해야 한다.

c) 조절의 정확도(Control accuracy) : 타이어와 림의 불일치(non-uniformity)로 인한 섭동을 제외하고, 회전저항 측정에 대한 전반적인 변화가 최소화될 수 있도록 정해진 값에 의한 시험조건이 유지되어야 한다. 이런 요구조건을 만족할 수 있도록 회전저항을 측정하는 동안에 각각의 항목은 아래에 정해진 허용오차 내로 유지되어야 한다.

1) 타이어 하중(Tire loading)은 하중지수(LI)가 121 이하인 경우에는 ±20N 또는 ±0.5% 중에서 큰 값으로 하며, 하중지수(LI)가 121 초과인 경우에는 ±45N 또는 ±0.5% 중에서 큰 값으로 한다.

2) 팽창 압력(cold inflation pressure)은 ±3kPa

3) 표면 속도(surface speed)는 힘 법인 경우 ±0.5km/h, 토오크 법, 동력 법, 감속 법인 경우 ±0.2km/h

4) 시간은 +/- 0.02s

d) 기기의 정확도(Instrumentation accuracy) : 시험 결과의 판독과 기록을 위한 기기의 정확도와 관련된 허용오차는 아래와 같으며, 타이어 하중, 스핀들 힘 및 토크 입력값의 허용오차는 둘 중에 큰 값으로 한다.

구분	하중지수(LI) ≤ 121	하중지수(LI) > 121
타이어 하중	± 10 N 또는 ± 0.5 %	± 30 N 또는 ± 0.5 %
공기 압력	± 1 kPa	± 1.5 kPa
스핀들 힘	± 0.5 N 또는 + 0.5 %	± 1.0 N 또는 + 0.5 %
토크 입력값	± 0.5 N·m 또는 + 0.5 %	± 1.0 N·m 또는 + 0.5 %
거리	± 1 mm	± 1 mm
전력	± 10 W	± 20 W
온도	± 0.2 °C
표면 속도	± 0.1 km/h
시간	± 0.01 s
각속도	± 0.1 %

e) 하중과 스핀들 힘의 상호작용과 하중 비정렬에 대한 보정(단, 힘 법에만 적용) :  하중과 스핀들 힘의 상호작용과 하중 비정렬에 대한 보정은 타이어의 정방향과 역방향 회전에 대한 스핀들 힘의 기록 또는 동적 기계 보정(calibration)으로 이루어진다. 만약 각 시험 조건에서 타이어의 정방향과 역방향 회전에 대한 스핀들 힘의 기록에 의한 보정을 하려면, 정방향값에서 역방향값을 뺀 후, 그 결과를 2로 나눈값이 보정값이다. 만약 동적 기계 보정을 하려면, 보정 조건은 측정값 감소가 포함되어진다.

타이어의 역방향 회전이 타이어의 정방향 회전 후에 즉시 수행되어지는 경우, 승용차용 타이어의 예비주행 시간은 최소 10분이며, 다른 타이어들의 예비주행 시간은 최소 30분이 되어야 한다.

f) 시험표면 거칠기(Test surface roughness) : 매끈한 강철 드럼 표면의 측면으로 측정되어지는 거칠기는 최대 중심선의 평균 높이가 6.3㎛ 이어야 한다. 단, 매끈한 강철 드럼 표면 대신에 표면이 거친(textured) 드럼의 경우, 이러한 사실을 시험 보고서에 기록하여야 한다. 이 표면의 깊이는 180㎛(80grit)이어야 하며, 시험실은 표면의 거칠기가 유지 될 수 있도록 관리를 해야 한다.

1.9 측정 림 폭(Measuring Rim Width)

1.9.1 승용차용 타이어의 측정 림 폭(Rm)은 아래식을 이용하여 계산된 근사치를 토대로 표준 림에 적용한다.

[eqn: R_{m} = K_{2} bullet S_{N}]

여기에서

K2 : 공칭 편평비(림과 단면 폭 비)의 계수

SN : 공칭 단면 폭

두 자리 숫자 코드로 표시되는 공칭지름의 5˚ 드롭센터 림에 장착된 타이어는 다음의 편평비(aspect ratio) 계수를 따른다.

K2 = 0.70  : 공칭 편평비가 95~75인 경우

K2 = 0.75  : 공칭 편평비가 70~60인 경우

K2 = 0.80  : 공칭 편평비가 55 및 50인 경우

K2 = 0.85  : 공칭 편평비가 45인 경우

K2 = 0.90  : 공칭 편평비가 40~30인 경우

K2 = 0.92  : 공칭 편평비가 25 및 20인 경우

1.9.2 소형트럭용 및 중대형트럭·버스용 타이어의 측정 림 폭(Rm)은 아래식을 이용하여 계산된 근사치를 토대로 표준 림에 적용한다.

[eqn: R_{m} = K_{4} bullet S_{N}]

여기에서

K4 : 공칭 편평비(림과 단면 폭 비)의 계수

SN : 공칭 단면 폭

타이어 구조 코드	림 종류	공칭 편평비	K4
B, D, R	5° 경사	100~75	0.70
		70과 65	0.75
		60	0.75
		55	0.80
		50	0.80
		45	0.85
		40	0.90
	15° 경사 (드롭 센터)	90~65	0.75
		60	0.80
		55	0.80
		50	0.80
		45	0.85
		40	0.85

2. 승용차용 젖은노면제동력지수(Wet Grip Index, G) 측정방법

이 측정방법은 자동차용 타이어의 회전저항계수와 상충하는 젖은 노면에서 승용차용 타이어의 제동 성능을 측정하기 위한 시험방법 및 절차를 규정한다.

2.1 적용 표준

이 시험방법에는 다음과 같은 표준을 적용하며, 본 시험방법에서 정의되지 않은 사항은 ISO 23671:2021에 따른다.

a) ASTM E 965-96 : 부피측정기를 사용하여 포장된 노면의 거대 조직 깊이를 측정하기 위한 표준시험 방법

b) ASTM F 2493-20 : 시험용 표준 16인치 타이어(SRTT 16“, P225/60R16)에 대한 표준 사양

c) ASTM F 2872-16 : 시험용 표준 16인치 타이어(SRTT 16C“, 225/75R16C)에 대한 표준 사양

d) ASTM F 2871-16 : 시험용 표준 19.5인치 타이어(SRTT 19.5“, 245/70R19.5)에 대한 표준 사양

e) ASTM F 2870-16 : 시험용 표준 22.5인치 타이어(SRTT 22.5“, 315/70R22.5)에 대한 표준 사양

f) ISO 4000-1 : 승용차용 타이어와 림에 대한 표준(메트릭 시리즈 타이어)

g) ISO 4223-1:2017 : 타이어 산업에서 사용되는 용어 정의 표준(공기압 타이어)

2.2 정 의

이 시험방법에 사용되는 주된 용어의 정의는 다음과 같으며, 시험을 위해 사용되는 타이어는 시험방법에 따라 타이어 세트(tire set)를 포함한다.

a) 젖은노면제동력지수(Wet grip index, G) : 기준타이어 대비 시험대상타이어의 젖은노면 제동성능 비율

b) 시험주행(Test run) : 주어진 시험 노면 위로 규정 하중을 받는 타이어의 1회 주행

c) 시험용타이어(Test tire) : 시험 주행에서 사용되어 지는 시험대상타이어, 기준타이어 또는 제어용타이어

d) 시험대상타이어(Candidate tire, T) : 젖은노면제동력지수를 측정하기 위해 사용되는 시험용타이어

e) 기준타이어(Reference tire, R) : 2.1 b) ~ e)에 따라 생산, 관리, 저장되어지며, 젖은노면제동력지수를 측정하기 위해 사용되는 시험용 표준 타이어(SRTT)

f) 제어용타이어(Control tire, C) : 시험대상타이어와 기준타이어를 동일한 차량에서 직접 비교할 수 없을 때 사용하기 위한 중간 타이어(Intermediate tyre)

g) 타이어제동력(Braking force of a tire) : 제동 토크를 가하여 획득한 종방향 힘(N)

h) 타이어제동력계수(Braking force coefficient of a tire, BFC) : 수직 하중에 대한 타이어 제동력 비율

i) 타이어피크제동력계수(Peak braking force coefficient of a tire) : 제동 토크가 점차적으로 증가함에 따라 휠 잠김 전에 발생하는 타이어 제동력계수의 최대값

j) 휠잠김(Lock of a wheel) : 가해진 휠 토크 상태에서 회전을 방지하고 휠 회전축에 대한 회전 속도가 0인 휠의 상태

k) 수직하중(Vertical load) : 도로면에서 직각으로 타이어에 가해지는 하중(N)

l) 타이어시험차량(Tyre test vehicle) : 차량의 제동 중에 하나의 시험용타이어에 대한 수직방향과 종방향 힘을 측정할 수 있는 장치가 장착된 특수 목적용 차량

2.3 일반시험조건

2.3.1 노면 특성

시험노면은 다음과 같은 특성을 가지고 있어야 한다.

a) 노면은 고밀도의 아스팔트 표면이어야 하고, 기울기가 2%를 초과해서는 안 된다. 3m 직선의 양쪽 가장자리에서 높이 편차는 6mm이하이어야 한다.

b) 표면은 균일한 수명, 조성 및 내구성의 포장도로이어야 한다. 표면은 벗겨진 물질 및 외부 침전물이 없어야 한다.

c) 최대 자갈(chipping) 크기는 10mm(허용공차는 8mm에서 13mm까지임)이어야 한다.

d) ASTM E965-96(2006)에 규정된 방법으로 측정한 모래 깊이는 0.7±0.3mm이다.

e) 노면의 젖은 마찰 특성은 아래 2.3.2의 방법으로 측정한다.

2.3.2 노면의 젖은 마찰 특성 측정 방법

a) 2.4.1 표준 시험 차량을 이용한 방법에 따라 노면의 젖은 마찰 특성 측정 방법은 타이어가 제동할 양쪽 좌우 차선에서 MTD를 모두 측정하며, 기준타이어(SRTT 16")로 6회 이상의 유효한 측정값을 확보하고, 평균제동력계수(BFCcorr)의 온도 보정 산술 평균값은 0.57 이상 0.79 이하가 되어야 한다.

BFCcorr = BFCave + 0.002[eqn: {1} over {CENTIGRADE}](θ - θ0)

여기에서

θ  : ℃ 단위의 젖은 노면 온도

θ0 : 젖은 노면 기준 온도(20 ℃)

노면 마찰의 균질성은 MTD 평가가 완료된 유효한 제동 지점에서 기준타이어와 동일한 방향으로 두 번의 제동 테스트를 실시하여 BFCcorr을 결정하여야 하며,  BFCcorr의 평균값은 10% 이하가 되어야 한다.

[eqn: 2 TIMES LEFT | {BFCcorr,1`-BFCcorr,2} over {BFCcorr,1`+BFCcorr,2} RIGHT | ` LEQ `10`%]

b) 2.4.2 트레일러 또는 타이어시험차량을 이용한 시험절차에 따라 노면의 젖은 마찰 특성 측정 방법은 기준타이어(SRTT 16")를 65km/h의 속도에서 최소 6회 유효측정값을 확보해야한다. 온도 보정된 평균피크제동력계수(μpeak,corr)는 0.65 이상 0.90 이하가 되어야 하며, 기준타이어로 측정된 평균피크제동력계수(μpeak,ave)는 다음과 같이 온도가 보정되어야 한다.

μpeak,corr = μpeak,ave + 0.002[eqn: {1} over {CENTIGRADE}](θ - θ0)

여기에서

θ  : ℃ 단위의 젖은 노면 온도

θ0 : 젖은 노면 기준 온도(20 ℃)

피크제동력계수는 MTD 평가가 완료된 동일한 시험 구간에서 측정되어야 하며, 평균피크제동력계수는 동일한 방향으로 최소 6회 이상의 시험을 실시하여 산출해야 한다.

2.3.3 기상조건

노면의 살수조건을 유지할 수 있도록 바람 가리개(wind-shields)를 사용할 수 있으며, 일반타이어의 젖은노면 온도는 12℃에서 35℃ 사이, 대기 온도는 12℃에서 40℃사이, 사계절 타이어(M+S 표시)의 젖은노면 온도는 5℃에서 35℃ 사이, 대기 온도는 5℃에서 40℃사이, 겨울용 타이어(3PMSF)의 젖은노면 온도와 대기온도는  5℃에서 20℃사이여야 한다. 시험이 진행되는 동안에 젖은노면의 온도는 10℃이상 변하지 않아야 하며, 대기 온도와 젖은노면 온도는 서로 비슷하거나 그 차가 서로 10℃이하이어야 한다.

2.3.4 살수조건

노면은 트랙 외부살수(external watering)하거나, 트레일러 또는 타이어시험차량을 이용할 경우에는 시험차량 또는 트레일러에 장착된 살수 시스템으로 자체살수(self-watering)한다. 외부살수를 할 경우, 노면 온도와 물 온도를 동일하게 만들기 위해 최소 30분 전에 노면을 살수해야 하며 시험하는 동안 일정하게 물이 공급되어야 한다. 외부살수나 자체살수는 제동에 사용되는 차선(lane)의 노면 피크 지점에서 측정한 물깊이(water depth)가 0.5mm 이상 1.5mm 이하 여야 한다.

2.4. 젖은노면제동력 측정 방법

시험대상타이어의 젖은노면제동력지수(G)는 젖은 노면에서 직선으로 주행하는 차량에 시험대상타이어의 젖은노면 제동성능과 기준타이어의 젖은노면 제동성능이 서로 비교되어 산출된다. 젖은노면제동력지수(G)는 다음의 방법 중 어느 하나를 사용하여 측정한다.

2.4.1 표준 시험 차량을 이용한 방법

a) 원리

이 시험 방법은 ABS가 설치된 차량을 이용하여 제동하는 동안 승용차용 타이어의 감속성능을 측정하기 위한 절차이며, 시험차량은 아래에 기술된 측정 장비가 장착되어야 한다. 초기 속도에서 시작하여 차량의 모든 휠에 ABS를 작동시키기 위해 같은 시간에 충분히 큰 제동력이 인가되어야 하며, 이전에 명시된 두 속도 사이에서 평균 감가속도가 계산되어진다.

b) 장비

1) 시험차량

시험 차량에서 개조가 허용되는 항목은 다음과 같으며, 그 외의 개조는 금한다.

- 차량에 장착할 수 있는 타이어의 크기 범위를 늘리는 경우

- 자동으로 작동하는 제동 장치를 설치하는 경우

2) 측정장비

차량은 젖은 노면에서의 속도와 두 속도 사이의 거리를 측정하기에 적합한 센서가 장착되어야 하며, 차량속도를 측정하기 위하여 5륜센서(fifth wheel) 또는 비접촉식 속도 측정 시스템을 사용해야 한다.

c) 시험노면과 살수 조건

외부 살수의 경우에는 시험 노면과 노면에 있는 물의 온도를 균등하게 만들기 위해서 시험 전 최소 30분 동안 시험 노면에 물이 뿌려져야 하며, 시험하는 동안 연속적으로 물이 노면에 공급되어야 한다. 전체적인 시험 지역에서 물 깊이는 1±0.5mm 이며, 노면의 가장 높은 지점에서 측정하여야 한다. 90km/h의 속도로 시험을 위해 사용되지 않는 타이어를 가지고 적어도 10번의 시험 주행을 수행하여 시험노면을 전처리(conditioning) 해야 한다.

d) 타이어와 림

1) 타이어 준비 및 길들이기(break-in)

시험을 위하여 시험용타이어의 표면에 있는 모든 돌기들은 제거되어져야 하며, 시험용타이어는 ISO 4000-1에 따라 림(rim)에 장착해야 하며, 장착되는 림의 너비 코드는 측정 림의 너비 코드와 0.5 이상 다르지 않아야 한다. 적당량의 윤활제를 사용하여 비드시팅(bead seat)을 확실히 해야 하며, 림과 타이어간의 미끄럼 방지를 위해 과다한 윤활제의 사용은 피해야 한다. 시험장의 외기 온도와 동일하게 해주기 위해서 시험용타이어는 시험하기 전에 림에 장착되어 시험노면 주변에서 보관되어져야한다. 시험용타이어는 태양 복사에 의한 과도한 가열을 피하기 위해 태양에 직접 노출되어서는 안되며, 타이어 길들이기(break-in)를 위해, 두 번의 제동주행(braking runs)을 해야 하며, 타이어는 시험 전에 성능이 안정화되어야 한다. 타이어 길들이기 도중 설계된 트레드(tread) 깊이, 블록(block), 리브(rib) 등의 무결성이 손상되지 않아야 하며, 차량에 타이어를 장착할 수 있는 최대 스페이서(어댑터) 너비는 60mm이다.

2) 타이어 하중

타이어 각 축의 정적 하중은 시험한 타이어의 하중용량(load capacity)의 60%에서 90%사이에 있어야 하며, 동일한 축에서의 타이어 하중은 10%이상 차이가 나지 않아야 하며, 시험용 자동차의 최대 차축 하중을 초과해서는 안된다.

3) 타이어 압력

전축(front axle)에서 타이어 공기압은 다음과 같은 식으로 계산하여야 한다.

p = pref [eqn: TIMES LEFT ( 1.3 TIMES {Q} over {Q _{ref}} RIGHT ) ^{1/a}]

여기에서

pref : 기준 공기압(일반 타이어는 250 kPa, 보강 타이어는 290kPa)

Q   : 전축(front axle)의 평균 타이어 하중

Qref : 하중 지수(LI)에 따른 기준 하중 용량

α   : 압력지수 0.8

후축(rear axle)에서 타이어 공기압은 일반 타이어 및 보강 타이어 모두 220kPa이며, 시험 직전 대기 온도 중에서 타이어 공기압을 확인하고 필요시 조정해야 한다.

e) 절차

1) 시험주행

다음과 같은 시험 절차를 각 시험주행에 적용한다.

ⓐ 시험 차량은 85±2km/h의 속도까지 직선으로 주행한다.

ⓑ 시험 차량이 85±2km/h의 속도에 도달하면 제동 시작점으로 지정된 시험 트랙의 같은 장소에서 항상 제동해야 한다. 제동 시작점은 5m의 종방향 허용오차 및 0.5m의 횡방향 허용오차를 가진다.

ⓒ 제동은 자동 또는 수동으로 작동된다.

- 브레이크 자동 작동은 시험 트랙의 지정된 곳에 설치된 부품과 시험차량    보드에 장착된 부품 등 두 부품으로 이루어진 감지 시스템에 의해 수행된다.

- 브레이크 수동 작동은 다음과 같은 변속기의 유형에 따라 다르다. 두 경우 모두, 최소 600N의 힘을 주어 페달을 밟아야 한다.

수동변속기의 경우 : 운전자는 클러치를 풀고 브레이크 페달을 급격하게 눌러야 하며 측정에 필요한 만큼 가능한 길게 제동을 해야 한다.

자동변속기의 경우 : 운전자는 기어를 중립에 위치한 후 브레이크 페달을 급격하게 밟아야 하며 측정에 필요한 만큼 가능한 길게 제동을 해야 한다.

ⓓ 평균감가속도(average deceleration)는 80km/h에서 20km/h 사이에서 구한다.

위에 언급된 어느 조건이라도 측정 시 부합되지 않았을 경우(제동 시작점과 제동 시간에 대한 세로방향, 가로방향의 허용오차 및 속도 허용 오차도 포함 됨)에는 지금까지 측정한 값을 무시하고 새로 측정을 해야 한다.

2) 시험주기

한 세트의 시험대상타이어(T)에 대한 젖은노면제동력지수를 측정하기 위해 다음 절차와 같이 시험을 해야 한다. 각 시험은 동일 방향으로 진행되며 동일 시험 주기 내에서 3세트까지 시험대상타이어의 시험이 가능하다.

ⓐ 우선, 시험차량에 기준타이어 세트를 장착한다.

ⓑ 상기의 시험주행 절차에 따라 적어도 3번의 유효한 측정을 한 후에 기준타이어 세트를 시험대상타이어 세트로 교체한다.

ⓒ 한 세트의 시험대상타이어들에 대한 6번의 유효한 측정을 한 후에 시험대상타이어 세트를 최대 2개 더 측정할 수 있다.

ⓓ 시험주기 초기에 사용한 기준타이어 세트를 사용하여 3번의 유효한 측정을 함으로써 시험주기를 종료한다.

예시)

- 3세트의 시험대상타이어(T1, T2, T3)와 기준타이어(R) 세트를 합한 시험 순서는 다음과 같다.

R-T1-T2-T3-R

- 5세트의 시험대상타이어(T1, T2, T3, T4, T5)와 기준타이어(R) 세트를 합한 시험 순서는 다음과 같다.

R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R

f) 측정결과의 처리

1) 제동력계수(Braking force coefficient, BFC)의 계산

위 절차에 따라 80 km/h에서 20 km/h 시험된 제동력계수 BFC는 다음과 같이 계산된다.

[eqn: BFC`=` {v _{i}^{2} -v _{f}^{2}} over {2 TIMES d TIMES g} = {d _{0}} over {d}] [eqn: d _{0} = {v _{i}^{2} -v _{f}^{2}} over {2 TIMES g} `=`23.596m]

여기에서

vf : 최종 속도(m/s)로 5.556 m/s

vi : 초기 속도(m/s)로 22.222 m/s

d  : vf와  vi사이의 거리(m)

g  : 중력 가속도 9.81 m/s2

2) 결과검증

각 제동 시험에 대한 변동 계수(Cofficient of Variation) CV(BFC)는 다음과 같이 계산한다.

[eqn: CV(BFC)= {sigma _{BFC}} over {BFC _{ave}} TIMES 100%]

여기에서

BFCave : N번의 시험에 대한 제동력계수 BFCi의 산술 평균

[eqn: sigma _{BFC} = sqrt {{1} over {N-1} TIMES sum _{i=1} ^{N} (BFC _{i} -BFC _{ave} ) ^{2}}]

기준 타이어의 경우

ⓐ 1회의 제동 시험 주기 내에서 기준타이어의 초기 및 최종 제동 시험의 변동계수 CV(BFC)는 4% 이하여야 한다.

ⓑ 초기 및 최종 제동 시험의 제동력계수는 5% 이상 차이가 나지 않아야 하며, 검증계수(Validation Coefficient, Cval)은 5% 이하여야 하고 다음과 같은 식으로 산출한다.

[eqn: C _{val} (BFC)=2 TIMES LEFT | {BFC _{ave} (Ri)-BFC _{ave} (R _{f} )} over {BFC _{ave} (Ri)+BFC _{ave} (R _{f} )} RIGHT | ` LEQ `5`%]

여기서, BFCave(Ri)/BFCave(Rf)는  시험 주기 내 기준타이어의 초기 및 최종 시험에서의 제동력계수 산술 평균이다.

ⓒ 제동 시험 주기 내에서 기준타이어의 초기 제동 시험과 최종 제동 시험에서 계산된 온도 보정 평균 제동력계수(BFCcorr)는 0.57 이상 0.79 이하여야 한다.

ⓓ ⓐ∼ⓒ의 조건 중 한가지라도 충족하지 아니한 경우에는 모든 시험을 다시 실시하여야 한다. 시험대상 타이어의 경우 각 타이어에 대한 변동계수 CV(BFC)를 산출해야 하며 변동계수가 4% 이상이면 그 시험대상타이어의 데이터를 버리고 시험을 재실시하여야 한다.

3) 기준 타이어의 보정된 제동력계수 계산

젖은노면제동력지수 G(Tn)를 계산하기 위해 기준타이어 세트의 제동력 계수는 실시된 제동 시험 주기 내에서 각 시험대상타이어 세트(Tn)의 배열에 따라 보정되며, 보정된 기준타이어의 제동력계수 BFCadj(R)은 표1에 따라 계산되고, 여기서 BFCadj(Ri)와 BFCave(Rf)는 앞서 정의된 값과 동일하다.

<표 1>

시험주기에 따른 시험대상타이어 세트 수	시험대상 타이어 세트	BFCadj
1 (Ri-T1-Rf)	T1	[eqn: BFC _{adj} (R)=1/2 TIMES LEFT [ BFC _{ave} (R _{i} )+BFC _{ave} (R _{f} ) RIGHT ]]
2 (Ri-T1-T2-Rf)	T1	[eqn: BFC _{adj} (R)=2/3 TIMES BFC _{ave} (R _{i} )+1/3 TIMES BFC _{ave} (R _{f} )]
	T2	[eqn: BFC _{adj} (R)=1/3 TIMES BFC _{ave} (R _{i} )+2/3 TIMES BFC _{ave} (R _{f} )]
3 (Ri-T1-T2-T3-Rf)	T1	[eqn: BFC _{adj} (R)=3/4 TIMES BFC _{ave} (R _{i} )+1/4 TIMES BFC _{ave} (R _{f} )]
	T2	[eqn: BFC _{adj} (R)=1/2 TIMES LEFT [ BFC _{ave} (R _{i} )+BFC _{ave} (R _{f} ) RIGHT ]]
	T3	[eqn: BFC _{adj} (R)=1/4 TIMES BFC _{ave} (R _{i} )+3/4 TIMES BFC _{ave} (R _{f} )]

4) 시험대상타이어의 젖은노면제동력지수(Wet grip index, G) 계산

시험대상타이어(Tn)의 젖은노면제동력지수(G(Tn))는 다음 식에 의해 계산한다.

[eqn: G(T _{n} )=K _{vehicle} TIMES LEFT { BFC(T _{n} )- LEFT [ a TIMES TRIANGLE BFC(R)+b TIMES TRIANGLE theta +c TIMES ( TRIANGLE theta ) ^{2} +d TIMES TRIANGLE MTD RIGHT ] RIGHT }]

여기에서

Kvehicle : 정합성 보정계수 1.87

△BFC(R) : BFCadj(R)-BFC(R0), BFC(R0) = 0.68, 기준 조건에서의 기준타이어의 제동력계수

△θ : 표준시험노면온도와 시험노면온도의 차이값

△MTD : 표준노면특성과 시험노면특성의 차이값

<표 2>

타이어 구분 (사이드월 표시)	υ0 ℃	α	b ℃-1	c ℃-2	d mm-1
일반 타이어 (표시 없음)	20	+0.99382	+0.00269	-0.00028	-0.02472
사계절용 타이어 (M+S 표시)	15	+0.92654	-0.00121	-0.00007	-0.04279
겨울용 타이어 (3PMSF 표시)	10	+0.72029	-0.00539	+0.00022	-0.03037

2.4.2 트레일러 또는 타이어시험차량을 이용한 시험절차

a) 원리

차량(이하 "견인차량" 이라한다)에 의해 끌려가는 트레일러 또는 타이어시험차량에 시험용타이어를 장착하여 측정을 수행한다. 65km/h의 시험 속도에서 휠잠김 전에 발생할 최대 제동력을 일으키기에 충분한 제동 토크가 발생할 때까지 시험 위치에서 제동을 견고하게 가한다.

b) 장비

1) 견인 차량과 트레일러 또는 타이어시험차량

ⓐ 견인 차량 또는 타이어시험차량은 최대 제동력이 가해질 때에도 규정 속도인 65±2km/h의 속도를 유지할 수 있어야 한다.

ⓑ 트레일러 또는 타이어시험차량은 젖은노면제동력지수 측정을 위하여 타이어가 장착되는 위치(시험용타이어 장착 위치, test position) 및 다음과 같은 부속품을 갖추어야 한다.

- 시험용타이어 장착 위치에서 브레이크를 작동시키기 위한 장치

- 외부 살수 장치를 사용하지 않는 경우에는 노면 살수 시스템(road surface wetting system)에 공급되는 충분한 물을 보관하기 위한 물탱크

- 시험용 타이어 장착 위치(test position)에 설치된 트랜스듀서(transducer)로부터 신호를 기록하고, 선택사항인 자가살수시스템(self-watering)을 사용할 경우에는 물사용률(water application rate)을 모니터링하기 위한 기록 장치

ⓒ 시험용타이어 장착 위치(test position)에 대한 토우 및 캠버 각의 최대 변화는 최대 수직 하중을 받을 때 ±0.5°이내여야 한다. 현가장치 암(arms) 및 부싱(bushings)은 최대 제동력을 가할 때 컴플라이언스(compliance)를 보장하고 자율 거동(free play)을 최소화하기 위해 필요한 충분한 강성을 가져야 한다. 현가장치 시스템은 적절한 하중-운반 용량 및 현가장치의 공진(resonance)이 분리되도록 설계되어야 한다.

ⓓ 시험용타이어 장착 위치는 규정 조건에서 제동 시험 휠 종방향 힘의 최대값을 생성하기 위해  충분한 제동 토크를 가해줄 수 있는 자동차 제동 시스템이 장착되어야 한다.

ⓔ 제동 작동 시스템은 시험주행에서 초기 제동력 작용 시점부터 피크제동력까지의 시간 간격을 조절할 수 있어야 한다.

ⓕ 트레일러 또는 타이어시험차량은 시험할 시험대상타이어의 크기 범위를 수용하기 위해 설계되어야 한다.

ⓖ 트레일러 또는 타이어시험차량은 타이어의 수직 하중을 조절할 수 있는 장치(provisions)가 있어야 한다.

2) 측정장비

ⓐ 트레일러 또는 타이어시험차량에 시험용 휠 위치는 휠 회전 속도 측정 장치 및 시험 휠에서 제동력 및 수직 하중을 측정하기 위한 트랜스듀서(transducer)가 장착되어야 한다.

ⓑ 측정 시스템에 대한 일반적인 요구사항 : 기계식 시스템은 0℃에서 45℃ 사이의 대기 온도에서 다음과 같은 전체 요구사항에 적합해야 한다.

- 전체 시스템 힘 정확도 : 총 수직 하중 또는 제동력의 ±1.5%

- 전체 시스템 속도 정확도 : 속도의 ±1.5% 또는 ±1.0km/h 중에 더 큰 것

ⓒ 차량 속도 : 차량 속도를 측정하기 위해, 5륜센서(fifth wheel) 또는 정밀한 비접촉식 속도 측정 시스템을 사용해야 한다.

ⓓ 제동력 : 제동력-측정 트랜스듀서(transducer)는 가해진 수직 하중의 0%에서 적어도 125%의 범위 내에 제동을 적용한 결과로서 타이어와 도로의 접촉면에서 발생한 종방향 힘을 측정해야 한다. 트랜스듀서(transducer) 설계와 위치는 관성 효과와 진동을 야기하는 기계적인 공진을 최소화해야 한다.

ⓔ 수직 하중 : 수직하중-측정 트랜스듀서(transducer)는 제동이 인가될 시 시험 위치에서 수직 하중을 측정해야 한다. 트랜스듀서(transducer)는 앞서 설명한 것과 같이 동일한 세부사항을 가져야 한다.

ⓕ 신호 처리 및 기록 시스템: 모든 신호 처리 및 기록 장치는 앞서 규정된 요구사항에 만족하기 위해서 필요한 게인 그리고 데이터 기록 분석을 가지고 선형 출력을 제공해야 한다. 추가적으로, 다음과 같은 요구사항을 적용한다.

- 최소주파수응답(minimum frequency response)은 총 ±1% 이내에서 0Hz에서 50Hz(100Hz)까지 균일해야 한다.

- 신호대소음비(signal-to-noise ratio)는 최소 20/1 이어야 한다.

- 게인은 입력신호 수준에 대한 전체 범위(full scale)를 계측 화면에 표현할 수 있도록 충분해야 한다.

- 입력 임피던스(input impedance)는 신호 공급원의 출력 임피던스(output impedance)보다 최소 10배 이상이어야 한다.

- 장비는 진동, 가속도 및 대기온도의 변화에 큰 영향을 받지 않아야 한다.

c) 시험노면 조건

시험 프로그램에 포함되지 않은 타이어를 가지고 65±2km/h의 속도에서 최소 10번의 시험을 함으로서 트랙을 전처리(conditioning)해야 한다.

d) 살수 조건

견인차량과 트레일러 또는 타이어시험차량은 선택적으로 노면-살수 시스템을 장착할 수 있다. 시험 타이어 앞쪽의 노면에 가해지는 물은 시험 타이어에 의해 일어나는 물 층(water layer)이 시험 속도에서 물의 튀김 및 과도한 분무를 최소화하여 균일한 횡단면을 보장하기 위해 적합하게 설계된 노즐에서 공급되어야 한다. 노즐 배열 및 위치는 물 분사구가 시험 타이어를 향하고 있고 20°에서 30° 각도까지 노면을 향하여 있어야 한다. 물은 타이어 접지면 중심 전방 0.25m~0.45m 노면에 뿌려야 한다. 노즐은 장애물을 피하기 위한 최소한의 높이 또는 노면 위로  25mm에 위치해야 한다. 그러나 어떠한 경우라도 100mm이상 높아서는 안 된다.

물 층(water layer)은 시험 타이어 트레드보다 최소 25mm 넓어야 하고 타이어는 가장자리 사이 중앙에 위치하도록 가해져야 한다. 물 분사량은 물 깊이 1.0±0.5를 보장하고 시험동안에 ±10%이내에 유지해야 한다. 젖은 너비의 단위당 물의 부피는 차량속도에 직접적으로 정비례해야 한다. 물의 깊이가 1.0mm의 경우 65km/h에서 가해지는 물의 양은 젖은 노면 너비의 단위 미터당 18L/s이어야한다.

e) 타이어와 림

1) 타이어 준비 및 길들이기(break-in)

시험을 위하여 시험용타이어의 표면에 있는 모든 돌기들은 제거되어져야 하며, 시험용타이어는 ISO 4000-1에 따라 림(rim)에 장착해야 하며, 장착되는 림의 너비 코드는 측정 림의 너비 코드와 0.5 이상 다르지 않아야 한다. 적당량의 윤활제를 사용하여 비드시팅(bead seat)을 확실히 해야 하며, 림과 타이어간의 미끄럼 방지를 위해 과다한 윤활제의 사용은 피해야 한다. 시험장의 외기 온도와 동일하게 해주기 위해서 시험용타이어는 시험하기 전에 림에 장착되어 시험노면 주변에서 보관되어져야 한다. 시험용타이어는 태양 복사에 의한 과도한 가열을 피하기 위해 태양에 직접 노출되어서는 안 된다. 타이어 길들이기(break-in)를 위하여 아래에 명시된 타이어 하중, 압력 및 시험주행 속도에서 제동주행(braking runs)을 해야 하며, 타이어는 성능 시험 전에 성능이 안정화되어야 한다. 타이어 길들이기 도중 설계된 트레드(tread) 깊이, 블록(block), 리브(rib) 등의 무결성이 손상되지 않아야 하며, 차량에 타이어를 장착할 수 있는 최대 스페이서(어댑터) 너비는 60mm이다.

2) 타이어 하중

시험용타이어의 시험하중은 시험용타이어 최대 하중의 75±5%이다.

3) 타이어 압력

시험용타이어 공기압은 일반 타이어인 경우 180kPa 이어야 하고, 보강(extra-load) 타이어인 경우는 220kPa 이어야 한다. 필요 시 시험 직전에 대기 온도에서 타이어 압력을 재확인해야 한다.

f) 견인차량 및 트레일러 또는 타이어시험차량의 준비

1) 트레일러

한 개의 축을 가진 트레일러의 경우, 측정 결과에 미치는 외란을 방지하기 위해서 일단 시험용타이어에 규정된 시험 하중이 가해지면 연결부 높이(hitch height) 및 횡방향 위치는 조정되어져야 한다. 커플링 접합부의 중심선으로부터 트레일러 축 중심선까지의 종방향 거리는 연결부 높이 또는 커플링 높이(coupling height)의 최소 10배가 되어야 한다.

2) 설비 및 장비

5륜센서(fifth wheel)를 사용할 경우에는 제조사의 명세서(specifications)에 따라 설치하고, 견인차량 또는 타이어시험차량의 중간 트랙 위치에 가능한 한 가까이 위치시킨다.

g) 절차

1) 시험주행

다음과 같은 시험 절차를 각 시험주행에 적용한다.

ⓐ 규정된 시험 속도, 65±2km/h에서 직선으로 시험 트랙으로 주행한다.

ⓑ 기록 시스템을 작동한다.

ⓒ 제동 작동 약 0.5초 이전에 시험 타이어 앞 노면에 물을 가한다.(내부 살수 시스템인 경우)

ⓓ 트레일러 제동은 2.3.1절의 d), e)에 따라 노면 및 모래 깊이의 젖음마찰특성을 가진 측정 지점과 동일한 지점 및 방향에서 실시되어야 한다. 트레일러 방식의 제동은 노면 특성 측정 지점에서 6m 이내와 너비는 0.5m 이내에서 시험이 실시되어야 한다.

ⓔ 기록 시스템을 정시시킨다.

2) 시험주기

시험대상타이어(T)에 대한 젖은노면제동력지수(G)를 측정하기 위해 다음 절차와 같이 시험을 해야 한다. 각 시험은 시험노면 위 동일한 곳에서 동일 방향으로 진행하며 같은 시험주기 내에서 3개까지 시험대상타이어의 시험이 가능하다. 시험은 하루 안에 완료해야 한다.

ⓐ 먼저 기준타이어를 시험한다.

ⓑ 상기에 기술된 시험주행 방법으로 적어도 6번의 유효한 측정을 한 후에 기준타이어를 시험대상타이어로 교체한다.

ⓒ 시험대상타이어를 6번 측정한 후에 시험대상타이어를 2개 더 측정 할 수 있다.

ⓓ 시험주기의 최초에 사용한 기준타이어를 사용하여 6번의 유효한 측정을 함으로서 시험주기를 종료한다.

예시)

- 3개의 시험대상타이어(T1, T2, T3)와 기준타이어(R)를 합한 시험 순서는 다음과 같다.

R-T1-T2-T3-R

- 5개의 시험대상타이어(T1, T2, T3, T4, T5)와 기준타이어(R)를 합한 시험 순서는 다음과 같다.

R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R

h) 측정결과의 처리

1) 피크제동력계수(Peak braking force coefficient, μpeak)의 계산

타이어의 피크제동력계수(μpeak)는 각 시험 실행에서 잠김이 발생하기 전에 아래와 같이 계산되는 μ(t)의 최대값이다. 아날로그 신호는 노이즈를 제거하기 위하여 필터링하는 것이 바람직하며, 디지털로 기록된 신호는 이동평균기법(moving average technique)을 사용하여 필터링할 수 있다.

[eqn: mu (t)`=` LEFT | {fh(t)} over {fv(t)} RIGHT |]

여기에서

μ(t) : 실시간 동적 타이어 제동력계수

fh(t) : 실시간 동적 제동력(N)

fv(t) : 실시간 동적 수직 하중(N)

2) 결과검증

각 피크 제동시험에 대한 변동계수 CV(μpeak)는 다음과 같이 계산한다.

[eqn: CV( mu peak)=100% TIMES {sigma _{mu}} over {mu _{peak,ave}}]

여기에서

μpeak,ave : N번 시험에 대한 피크제동력계수 μpeaki의 산술 평균

[eqn: sigma _{mu} = sqrt {{1} over {N-1} TIMES sum _{i=1} ^{N} ( mu _{peak,i} - mu _{peak,ave} ) ^{2}}]

기준타이어의 경우 ⓐ∼ⓒ의 조건 중 한가지라도 충족하지 아니한 경우에는 모든 시험을 다시 실시하여야 한다.

ⓐ 1회의 제동 시험 주기 내에서 기준 타이어의 초기 및 최종 피크제동 시험의 변동계수 CV(BFC)는 4% 이하여야 한다.

ⓑ 초기 및 최종 제동 시험의 피크제동력계수는 5% 이상 차이가 나지 않아야 하며, 검증계수(Validation Coefficient, Cval)은 5% 이하여야 하고 다음과 같은 식으로 산출한다.

[eqn: C _{val} ( mu _{peak} )=2 TIMES LEFT | {mu _{peak,ave} (Ri)- mu _{peak,ave} (R _{f} )} over {mu _{peak,ave} (Ri)+ mu _{peak,ave} (R _{f} )} RIGHT | ` LEQ `5`%]

여기서, μpeakave(Ri)/μpeakave(Rf)는 피크제동시험 주기 내 기준 타이어의 초기 및 최종 시험에서의 제동력계수 산술 평균이다

ⓒ 제동 시험 주기 내에서 기준타이어의 초기 제동 시험과 최종 제동 시험에서 계산된 온도 보정 평균 피크제동력계수(μpeakcorr)은 0.65 이상이고 0.90 보다 크지 않아야 한다.

ⓓ 시험대상 타이어의 경우 각 타이어에 대해 변동계수 CV(μpeak)를 산출해야 하며 변동계수가 4% 이상이면 그 시험대상타이어의 데이터를 버리고 시험을 재실시하여야 한다.

3) 기준 타이어의 보정된 피크제동력계수 계산

젖은노면제동력지수 G(Tn)를 계산하기 위한, 기준타이어 세트의 피크제동력 계수는 피크제동 시험 주기 내에서 각 시험대상 타이어 세트(Tn)의 배열에 따라 보정되며, 보정된 기준타이어의 제동력계수 μpeakadj(R)은 표3에 따라 계산된다.

<표 3>

시험주기에 따른 시험대상타이어 세트 수	시험대상 타이어 세트	μpeak, adj(R)
1 (Ri-T1-Rf)	T1	[eqn: mu _{peak,`adj} (R)=1/2 TIMES LEFT [ mu _{peak,`ave} (R _{i} )+ mu _{peak,`ave} (R _{f} ) RIGHT ]#]
2 (Ri-T1-T2-Rf)	T1	[eqn: mu _{peak,`adj} (R)=2/3 TIMES mu _{peak,`ave} (R _{i} )+1/3 TIMES mu _{peak,`ave} (R _{f} )]
	T2	[eqn: mu _{peak,`adj} (R)=1/3 TIMES mu _{peak,`ave} (R _{i} )+2/3 TIMES mu _{peak,`ave} (R _{f} )]
3 (Ri-T1-T2-T3-Rf)	T1	[eqn: mu _{peak,`adj} (R)=3/4 TIMES mu _{peak,`ave} (R _{i} )+1/4 TIMES mu _{peak,`ave} (R _{f} )]
	T2	[eqn: mu _{peak,`adj} (R)=1/2 TIMES LEFT [ mu _{peak,`ave} (R _{i} )+ mu _{peak,`ave} (R _{f} ) RIGHT ]]
	T3	[eqn: mu _{peak,`adj} (R)=1/4 TIMES mu _{peak,`ave} (R _{i} )+3/4 TIMES mu _{peak,`ave} (R _{f} )]

4) 시험대상타이어의 젖은노면제동력지수(Wet grip index, G) 계산

시험대상 타이어의 젖은 노면 제동력지수(G(Tn))는 다음 식에 의해 계산한다.

[eqn: G(T _{n} )=K _{trailer} TIMES LEFT { mu _{peak,ave} (T _{n} )- LEFT [ a TIMES TRIANGLE mu _{peak} (R)+b TIMES TRIANGLE theta +c TIMES ( TRIANGLE theta ) ^{2} +d TIMES TRIANGLE MTD RIGHT ] RIGHT }]

여기에서

Ktrailer : 정합성 보정계수 1.5

△μpeak(R) : μpeak,adj(R)-μpeak(R0), R0 = 0.85, 기준조건에서 기준타이어의 피크제동력계수

△θ : 표준시험노면온도와 시험노면온도의 차이값

△MTD : 표준노면특성과 시험노면특성의 차이값

<표 4>

타이어 구분 (사이드월 표시)	υ0 ℃	α	b ℃-1	c ℃-2	d mm-1
일반 타이어 (표시 없음)	20	+0.99757	+0.00251	-0.00028	+0.07759
사계절용 타이어 (M+S 표시)	15	+0.87084	-0.00025	+0.00004	-0.01635
겨울용 타이어 (3PMSF 표시)	10	+0.67929	+0.00115	-0.00005	+0.03963

3. 소형트럭용 및 중대형트럭·버스용 타이어의 젖은노면제동력지수(Wet Grip Index, G) 측정방법

3.1 일반시험조건

3.1.1 노면 특성

시험노면은 다음과 같은 특성을 가지고 있어야 한다.

a) 노면은 고밀도의 아스팔트 표면이어야 하고, 기울기가 2%를 초과해서는 안 된다. 3m 직선의 양쪽 가장자리에서 높이 편차는 6mm이하이어야 한다.

b) 표면은 균일한 수명, 조성 및 내구성의 포장도로이어야 한다. 표면은 벗겨진 물질 및 외부 침전물이 없어야 한다.

c) 최대 자갈(chipping) 크기는 8mm에서 13mm사이 이어야 한다.

d) EN13036-1(2001)와 ASTM E965-96(2006)에 규정된 방법으로 측정한 모래 깊이는 0.7±0.3mm이다.

e) 노면의 젖은 마찰 특성은 아래 3.1.2의 방법으로 측정한다.

3.1.2 노면의 젖은 마찰 특성 측정 방법

a) British Pendulum Number(BPN) 법

이 방법은 ASTM E 303-93(2008)에 규정되어 있으며, 패드의 고무 성분 배합 및 물리적 특성은 ASTM E 501-08에 명시되어 있다.

평균 BPN값은 온도 보정 후 50[eqn: ±]10 사이에 있어야 하며, British Pendulum 제조자에 의해 온도 보정 권장사항이 표기되지 않은 경우에는 다음 식을 사용한다.

BPN = BPN(측정치) - 0.0018ㆍt[eqn: {} ^{2}] + 0.34ㆍt - 6.1                 (1)

여기에서

t : 젖은노면 온도(℃)

슬라이더 패드 마모 효과 : ASTM E303의 그림 3 및 5.2.2절에 따라 슬라이더 충돌 면에서의 마모가 슬라이더 면에서 3.2mm 또는 슬라이더 면에 수직으로 1.6mm에 도달하는 최대 마모 시에 패드는 제거되어져야 한다.

표준시험차량을 이용한 젖은노면제동력 측정에서 시험노면의 BPN 균질성 확인을 위하여 시험결과의 편차를 줄이기 위해서 시험노면의 BPN값은 모든 정지거리 범위에서 일정해야 한다. 또한 젖은노면 마찰 특성 측정은 10m 간격 마다 각 위치에서 5회씩 BPN을 측정해야 하고, BPN 평균의 분산계수(coefficient of variation)는 10%를 초과하지 않아야 한다.

b) ASTM E 1136 시험용 표준 타이어(SRTT 14")법

이 방법은 ASTM E 1136-93(2003)에 규정된 특성을 지닌 시험용 표준 타이어인 SRTT 14"를 사용한다. SRTT 14‘’의 평균피크제동력계수(average peak brake force coefficient, µpeak,ave)는 65km/h에서 0.7±0.1 이어야 하며, 다음과 같이 온도 영향에 따라 보정되어야 한다.

피크제동력계수(µpeak,ave) = 피크제동력계수(측정치) + 0.0035 × (t - 20)      (2)

여기에서

t : 젖은노면 온도(℃)

트레일러법인 경우, 검사한 노면의 10 m 이내 구간에서 제동이 발생하도록 시험을 진행한다.

3.1.3 살수 조건

노면은 트랙 측면 또는 시험차량 및 트레일러에 장착된 살수 시스템으로부터 살수될 수 있다.

만약 외부 살수(external watering)를 사용하는 경우, 시험 노면과 노면에 있는 물의 온도를 균등하게 만들기 위해서 시험 전 최소 30분 동안 시험 노면에 물이 뿌려져야 한다. 외부살수는 시험하는 동안 지속적으로 이루어져야 한다.

시험하는 전 구간에서 물 깊이(water depth)는 0.5 mm와 2 mm 안에 있어야만 한다.

3.1.4 기상조건

노면이 젖어있는 상태를 유지할 수 있도록 바람 가리개(wind-shields)를 사용할 수 있으며, 젖은노면 온도와 대기 온도는 5℃에서 35℃사이어야 한다. 시험이 진행되는 동안에 젖은노면의 온도는 10℃이상 변하지 않아야 한다.

3.1.5 기준타이어

젖은노면제동력지수(Wet grip index)를 측정하기 위해 아래의 기준타이어를 사용하여야 한다.

<표 1>

소형트럭용 타이어	중대형트럭ㆍ버스용 타이어
	림 코드 분류 : 17보다 좁은 경우 SNominal < 285mm	림 코드 분류 : 17보다 넓은 경우 SNominal ≥ 285mm
SRTT 225/75R16C LI = 116/114, ASTM F2872	SRTT 245/70R19.5 LI = 136/134, ASTM F2871	SRTT 315/70R22.5 LI = 154/150, ASTM F2870

* SNominal = 타이어 공칭 단면폭

3.2 표준 시험 차량을 이용한 방법

a) 원리

시험 방법은 ABS가 설치된 차량을 이용하여 제동하는 동안 소형트럭용 및 중대형트럭·버스용 타이어의 감속성능을 측정하기 위한 절차이다.

초기 속도에서 시작하여 두 축에 ABS를 작동시키기 위해 같은 시간에 충분히 큰 제동력이 인가되어야 하며, 60km/h의 초기속도에서 20km/h의 최종속도까지 두 속도 사이 평균감가속도(Average Deceleration, AD)가 계산되어진다. 제동시스템이 자동으로 작동하지 않을 경우, 최소 600 N의 힘으로 페달을 밟아야 한다.

b) 장비

1) 시험차량

표준 시험차량은 4개의 디스크 브레이크 및 ABS(Antilock Brake System)가 장착된 2축 표준 모델 상용차(소형트럭 및 중대형트럭·버스)를 말한다. 차량에 장착이 불가능한 타이어의 경우, 예를 들어 다목적타이어(multi-purpose tyres) 또는 (free rolling tyres), 드럼 브레이크와 ABS가 장착된 차량도 허용된다.

시험차량에서 개조가 허용되는 개조 항목은 다음과 같으며, 그 이외 개조는 금한다.

- 차량에 장착할 수 있는 타이어의 크기 범위를 늘리는 경우

- 자동으로 작동하는 제동 장치를 설치하는 경우

2) 측정장비

젖은 노면에서의 속도와 두 속도 사이의 거리를 측정하기에 적합한 센서를 사용해야만 한다.

차량 속도를 측정하기 위해, 5륜센서(fifth wheel) 또는 정밀한 비접촉식 속도 측정 시스템(예 : 레이더, GPS 등)을 사용해야 한다.

다음의 허용오차(tolerance)를 준수해야 한다.

- 속도측정의 경우 : ±1 % km/h 또는 ±0.5 km/h 중에 더 큰 것

- 거리의 경우 : ± 1 × 10-1 m (0.1 m)

운전자가 차량의 속도를 조절하기 위해 시험에서의 측정 속도 또는 측정 속도와 시험 기준 속도와의 차이가 차량내부에 표시되어야만 한다.

데이터 획득 시스템(data acquisition system)은 측정값을 저장하기 위해 사용될 수 있다.

c) 시험노면(Test track)의 전처리(Conditioning)

시험 프로그램에 포함되지 않은 타이어를 가지고 초기속도 이상 또는 65 km/h의 속도(충분한 길이의 시험노면이 전처리되는 것을 보장하기 위하여 초기 시험속도 보다 높게 함)에서 최소 10번의 제동시험을 함으로서 시험노면(track)을 전처리(conditioning) 해야한다.

d) 시험 속도 측정 요구사항

제동 시작 시 속도는 65±2 km/h이어야 한다.

평균감가속도(Average Deceleration, AD)는 60 km/h와 20 km/h 사이에서 계산되어야 한다.

e) 타이어 및 림

1) 차량 장비

뒤 차축(rear axle)은 동일한 2개 또는 4개의 타이어를 동일하게 장착할 수 있다.

기준타이어 시험의 경우, 두 차축에 기준타이어를 장착한다. (위에서 언급한 선택에 따라 총 4개 또는 6개의 기준타이어를 장착함)

시험대상타이어 시험의 경우, 3가지 장착 구성이 가능하다.

- 구성 1 : 앞 차축과 뒤 차축에 시험대상타이어 장착

(가능하면 언제나 사용해야 하는 표준 구성)

- 구성 2 : 앞 차축에 시험대상타이어 장착 그리고 뒤 차축에 기준타이어 또는 제어용  타이어 장착 (뒤 차축에 시험대상타이어를 장착하는 것이 불가능할 경우 허용됨)

- 구성 3 : 뒤 차축에 시험대상타이어 장착 그리고 앞 차축에 기준타이어 또는 제어용  타이어 장착 (앞 차축에 시험대상타이어를 장착하는 것이 불가능할 경우 허용됨)

2) 타이어 준비 및 길들이기(Break-in)

.  일반적인 장착법을 사용하여 ISO 4209-1 : 2001에 따라 림에 시험타이어를 장착한다. 적당량의 윤활제를 사용하여 비드시팅(bead seating)을 확실히 해야 한다. 림과 타이어간의 미끄럼 방지를 위해 과다한 윤활제의 사용은 피해야 한다.

.  최소 2시간 동안 림에 장착된 타이어를 시험장소 주변에 보관해야 한다.

.  시험장의 외기 온도와 동일하게 해주기 위해서 시험용타이어는 시험하기 전 림에 장착된 상태로 시험장소 주변에 놓아둔다. 시험용타이어는 태양 복사에 의한 과도한 가열을 피하기 위해 태양에 직접 노출되어서는 안 된다.

.  타이어 길들이기(tyre break-in)를 위해 두 번의 제동주행(braking runs)을 해야 한다.

3) 타이어 하중(Tyre load)

각 차축의 타이어에 가하는 정적하중(static load)은 시험타이어 하중용량의 60%에서 100% 사이에 있어야 한다. 동일한 축(axle)에 있는 타이어 하중은 10 % 이상 차이가 나지 않아야 한다.

구성 2와 구성 3에 따른 장착은 다음과 같은 추가 요구사항을 만족해야만 한다.

- 구성 2 : 앞 차축 하중 > 뒤 차축 하중

- 뒤 차축은 2개 또는 4개의 타이어를 동일하게 장착해야 한다.

- 구성 3 : 뒤 차축 하중 > 앞 차축 하중 x 1.8

4) 타이어압력(Tyre inflation pressure)

타이어 하중용량(load capacity)의 75% 또는 그 이상의 수직 하중의 경우, 시험 공기압 Pt은 식(3)을 사용하여 계산해야만 한다.

[eqn: P _{t} =P _{r} TIMES LEFT ( {Q _{t}} over {Q _{r}} RIGHT ) ^{1.25}]                               (3)

여기에서,

- Pr은 타이어 사이드월에 표기된 공기압이다. 사이드월에 Pr이 표기되지 않은 경우,  적절한 타이어 규격 설명서에서 단일 적용 시 최대 하중용량에 대해 규정된 공기압을 참조한다.

- Qt = 타이어의 정적 시험 하중(static test load)

- Qr = 타이어의 하중용량지수(load capacity index)와 관련된 최대 질량

타이어 하중용량의 75%보다 낮은 수직하중의 경우, 시험타이어 공기압 Pt는 식(4)를 사용하여 계산해야만 한다.

[eqn: P _{t} =P _{r} TIMES (0.75) ^{1.25} =`(0.7) TIMES P _{r}]                       (4)

여기에서,

- Pr은 사이드월에 표기된 공기압이다. 사이드월에 Pr이 표기되지 않은 경우, 적절한 타이어 규격 설명서에서 단일 적용 시 최대 하중용량에 대해 규정된 공기압을 참조한다. 시험 직전에, 대기온도에서 타이어 공기압을 확인한다.

f) 절차

먼저, 기준타이어 세트를 차량에 장착한다. 시작점(starting zone)에서 65±2 km/h 속도까지 차량을 가속한다.

5m의 종방향 허용오차 및 0.5m의 횡방향 허용오차를 가지고, 항상 시험노면(track)상의 동일한 위치에서 제동을 해야만 한다.

변속기 유형에 따라서, 두 가지 경우가 가능하다.

1) 수동 변속기 : 운전자가 측정 지역에서 65±2 km/h에 도달하자마자, 클러치를 풀고 브레이크 페달을 급격하게 눌러야 하며 측정에 필요한 만큼 가능한 길게 제동을 해야 한다.

2) 자동 변속기 : 운전자가 측정 지역에서 65±2 km/h에 도달하자마자 기어를 중립(neutral gear)에 위치한 후 브레이크 페달을 급격하게 밟아야 하며 측정에 필요한 만큼 가능한 길게 제동을 해야 한다.

자동 제동 작동(automatic activation of the brakes) 은 시험 트랙의 지정된 곳에 설치된 부품과 시험차량 보드에 장착된 부품 등 두 부품으로 이루어진 감지 시스템에 의해 수행될 수 있다. 제동은 트랙의 동일한 지점에서 좀 더 정밀하게 가해질 수 있다.  위에서 언급된 어떤 조건이라도 측정 시 부합하지 않을 경우(속도 허용오차, 제동시간 등), 이 측정한 값을 무시하고 새로 측정을 해야 한다.

시험 및 새로운 타이어의 경우, 처음 두 번의 제동측정값은 무시해야 한다.

동일한 방향으로 적어도 3번의 유효한 측정을 한 후에 기준타이어 세트를 시험대상  타이어 세트(3.2,e),1)에 언급된 구성 중 하나)로 교체하고, 적어도 6번의 유효한 측정을 해야만 한다.

기준타이어를 재시험하기 전에 최대 3세트의 시험대상타이어를 시험할 수 있다.

예시)

- 3세트의 시험대상타이어(T1에서 T3까지)와 기준타이어(R)를 합한 시험 순서는 다음과 같다.

R–T1–T2–T3-R

- 5세트의 시험대상타이어(T1에서 T5까지)와 기준타이어(R)를 합한 시험 순서는 다음과 같다.

R–T1–T2–T3–R–T4–T5-R

g) 측정결과의 처리(Processing of measurement results)

1) 평균감가속도(Average Deceleration, AD)의 계산

각 측정시험이 반복될 때 마다, 평균감가속도(AD, m/s2)는 식(5)와 같이 계산한다.

[eqn: AD`=` LEFT | {S _{f}^{2} -S _{i}^{2}} over {2d} RIGHT |]                                    (5)

여기에서,

d 는 Si와 Sf 사이의 거리 (m)

Sf 는 최종속도(m/s)로 5.556 m/s (20 km/h 상당)

Si 는 초기속도(m/s)로 16.667 m/s (60 km/h 상당)

2) 결과검증(Validation of results)

ⓐ 기준타이어의 경우 : 기준타이어 세트로 3회씩 시험 주행한 2개의 연속된 그룹 중 어떤 그룹이라도, 감가속도(AD)의 분산계수(coefficient of variation)가 3%를 초과하면, 모든 데이터를 버리고 모든 타이어(시험대상타이어 및 기준타이어)에 대한 시험을 재실시 한다.

분산계수는 식(6)을 이용하여 계산한다.

[eqn: {표준편차} over {평균} TIMES 100]                                  (6)

ⓑ 시험대상타이어의 경우 : 모든 시험대상타이어 세트별로 분산계수를 계산한다. 만약 한 세트의 분산계수가 3%를 초과하면, 그 시험대상타이어 세트에 대한 데이터를 버리고 시험을 재실시 한다.

ⓒ 조정평균감가속도(Adjusted AD, Ra) 계산

만약 R1이 기준타이어 첫 번째 시험에서의 평균감가속도(AD)의 평균이고,  R2가 기준타이어 두 번째 시험에서의 평균감가속도(AD)의 평균이라면, 표 2에 따라 계산한다.

<표 2>

두 연속전인 기준타이어의 시험 사이의 시험대상타이어 세트 수	시험대상타이어	Ra는 다음을 적용하여 계산한다
1 (R-T1-R)	T1	Ra = 1/2(R1+R2)
2 (R-T1-T2-R)	T1	Ra = 2/3R1+1/3R2
	T2	Ra = 1/3R1+2/3R2
3 (R-T1-T2-T3-R)	T1	Ra = 3/4Rc+1/4R2
	T2	Ra = 1/2(R1+R2)
	T3	Ra = 1/4R1+3/4R2

Ta (a=1, 2, 등)는 시험대상타이어의 시험에 대한 평균감가속도(AD)의 평균이다.

ⓓ 제동력계수(Braking Force Coefficient, BFC)의 계산

BFC(T)와 BFC(R)은 표3에 따라 계산한다.

<표 3> 제동력계수의 계산

타이어 유형	제동력계수(BFC)
기준타이어	BFC(R) = ⃒ Ra/g ⃒
시험대상타이어	BFC(T) = ⃒ Ta/g ⃒
Ra와 Ta 단위는 m/s2 이다. g는 중력가속도로 9.81m/s2

ⓔ 타이어의 젖은노면제동력지수(Wet Grip Index)의 계산

젖은노면제동력지수는 기준타이어 대비 시험대상타이어의 상대적인 제동성능을 나타낸다.

젖은노면제동력지수 계산은 3.2, e), 1)에 정의 된 시험 구성에 따라 표4(명칭 설명은 그림 1. 참조)에 있는 수식을 적용한다.

<표 4> 젖은노면제동력지수의 계산

구성 1 : 앞, 뒤 차축에 시험대상타이어 장착	Wet grip index = [eqn: {BFC(T)} over {BFC(R)}]
구성 2 : 앞 차축에 시험대상타이어 장착하고, 뒤 차축에 기준타이어 장착	Wet grip index = [eqn: {BFC(T)[a+b+h TIMES BFC(R)]-a TIMES BFC(R)} over {BFC(R)[b+h TIMES BFC(T)]}]
구성 3 : 뒤 차축에 시험대상타이어 장착하고, 앞 차축에 기준타이어 장착	Wet grip index = [eqn: {BFC(T)[-a-b+h TIMES BFC(R)]+b TIMES BFC(R)} over {BFC(R)[-a+h TIMES BFC(T)]}]
a 는 하중이 인가된 차량의 무게중심에서 앞 차축까지의 수평거리이다 (m). b 는 하중이 인가된 차량의 무게중심에서 뒤 차축까지의 수평거리이다 (m). h 는 하중이 인가된 차량의 무게중심에서 노면까지의 수직거리이다. h 를 정확하게 모르는 경우, 이러한 안 좋은 경우 값을 구성2의 경우에는 1.2를 사용하고, 구성3의 경우에는 1.5를 사용한다 (m).

그림. 1 – 타이어의 제동력지수와 관련된 명칭 설명

여기에서,

G : 하중이 인가된 차량 무게중심점

a : 하중이 인가된 차량 무게중심점에서 앞 차축까지의 수평거리

b : 하중이 인가된 차량 무게중심점에서 뒤 차축까지의 수평거리

h : 하중이 인가된 차량 무게중심점에서 노면까지의 수직거리

m : 하중이 인가된 차량의 질량 (kg)

[eqn: gamma] : 하중이 인가된 차량의 가속도 (m/s2)

g : 중력가속도 (m/s2)

X1 : 도로상에서 앞 타이어의 종방향(X-방향) 반력

X2 : 도로상에서 뒤 타이어의 종방향(X-방향) 반력

Z1 : 도로상에서 앞 타이어의 수직(Z-방향) 반력

Z2 : 도로상에서 뒤 타이어의 수직(Z-방향) 반력

h) 제어용타이어를 이용한 젖은노면제동력지수 측정

1) 일반

시험대상타이어의 크기가 기준타이어의 크기와 크게 달라서 동일한 차량에서 비교 시험하는 것이 불가능할 경우에는 이 시험 방법과 같이 중간 크기의 타이어인 제어용타이어를 사용한다.

2) 접근 원리

원리는 시험대상타이어 세트와 기준타이어 세트를 비교하는 시험주기를 위해 한 개의 제어용타이어 세트와 두 개의 서로 다른 시험차량을 사용하며, 한 차량은 기준타이어 세트 시험이후 제어용타이어 세트가 장착되고, 다른 차량은 제어용 타이어 세트 시험 이후 시험대상타이어 세트가 장착된다. 모든 시험조건은 3.2,b) ~ e)를 따른다.

첫 번째 시험은 기준타이어 세트와 제어용타이어 세트 사이의 비교이다. 이 결과 (Wet grip index1)는 기준타이어와 비교한 제어용타이어의 상대적인 효율이다.

두 번째 시험은 시험대상타이어 세트와 제어용타이어 세트 사이의 비교이다. 이 결과 (Wet grip index2)는 제어용타이어와 비교한 시험대상타이어의 상대적인 효율이다.

두 번째 시험은 첫 번째 시험처럼 최대 1주일 이내에 첫 번째 평가와 동일한 시험 트랙에서 수행되어야 한다. 젖은노면 온도는 첫 번째 평가 시 온도와 ±5℃ 이내에 있어야 한다. 제어용타이어 세트(4개 또는 6개 타이어)는 첫 번째 평가를 위해 사용된 것과 동일한 것이어야 한다.

기준타이어에 대한 시험대상타이어의 젖은노면제동력지수는 위에서 계산된 상대적인 효율을 곱하여 산출한다.

Wet grip index1 x Wet grip index2

시험자가 제어용타이어로 기준타이어(SRTT)를 사용하기로 결정할 경우에는(즉, 시험절차에서 제어용타이어와 기준타이어를 비교하는 대신 두 개의 기준타이어(SRTT로 직접 비교한다.), 기준타이어들의 비교결과를 "Local Shift Factor"라고 부른다. 이전의 기준타이어의 비교결과도 사용이 허용된다. 이러한 비교 결과는 주기적으로 검토되어야만 한다.

3) 제어용타이어 세트의 선정

제어용타이어 세트는 일주일 기간 내에 동일한 공장에서 생산된 동일한 타이어(identical tyres) 그룹이다.

4) 제어용타이어의 보관 및 보존

첫 번째 시험(제어용타이어/기준타이어) 이전, 일반적인 보관 조건을 적용할 수 있다. 한 제어용타이어 세트 내의 모든 타이어는 동일한 조건에서 보관되어야 한다.

제어용타이어는 기준타이어의 비교평가를 마친 후 바로 특수 보관 조건에 따라 보관한다.

5) 제어용타이어의 교체

시험으로 고르지 못한 마모 또는 손상이 발생할 때, 또는 마모가 시험결과에 영향을 미칠 때에는 해당 타이어의 사용을 중단해야 한다.

3.3 트레일러 또는 타이어시험차량을 이용한 시험방법

a) 원리

차량에 끌려가는 트레일러 또는 타이어시험차량에 시험용타이어를 장착하여 측정을 수행한다. 50 km/h의 시험 속도에서 휠잠김 전에 발생하는 최대 제동력을 일으키기에 충분한 제동 토크가 발생할 때까지 시험 위치에서 제동을 견고하게 가한다.

b) 장비

1) 견인차량과 트레일러 또는 타이어시험차량

ⓐ 시험장비는 최대 제동력이 가해질 때에도 규정 속도인 (50 ± 2) km/h의 속도를 유지할 수 있어야 한다.

ⓑ 시험장비는 타이어가 장착되는 위치 및 다음과 같은 부속품을 갖추어야 한다.

- 시험용타이어 장착 위치에서 브레이크를 작동시키기 위한 장치

- 외부 살수 장치를 사용하지 않은 경우에는 살수 시스템(watering system)에 공급되는 충분한 물을 보관하기 위한 물탱크

- 시험용 타이어 장착 위치(test position)에 설치된 트랜스듀서(transducer)로부터 신호를 기록하고, 선택사항인 자가살수시스템(self-watering)을 사용할 경우에는 물 사용률(water application rate)을 모니터링하기 위한 기록 장치

ⓒ 시험용타이어 장착 위치(test position)에 대한 토우 및 캠버 각의 최대 변화는 최대 수직 하중을 받을 때 ±0.5°이내여야 한다. 현가장치 암(arms) 및 부싱(bushings)은 최대 제동력을 가할 때 컴플라이언스(compliance)를 보장하고 자율 거동(free play)을 최소화하기 위해 필요한 충분한 강성을 가져야 한다. 현가장치 시스템은 적절한 하중-운반 용량 및 현가장치의 공진(resonance)이 분리되도록 설계되어야 한다.

ⓓ 시험용타이어 장착 위치는 규정 조건에서 제동 시험 휠 종방향 힘의 최대값을 생성하기 위해  충분한 제동 토크를 가해줄 수 있는 전형적인 또는 특수한 자동차용 유압식 제동 시스템이 장착되어야 한다.

ⓔ 제동 작동 시스템은 3.3, e), 3), ⓑ에 명시된 초기 제동력 작용 시점부터 피크제동력까지의 시간 간격을 조절할 수 있어야 한다.

ⓕ 시험장비는 타이어의 수직 하중을 조절할 수 있는 장치(provisions)가 있어야 한다.

ⓖ 장비는 선택적으로 노면-살수 시스템을 장착할 수 있으며, 트레일러인 경우, 물 보관 탱크는 견일 차량에 장착되어야 한다. 시험 타이어 앞쪽의 노면에 가해지는 물은 시험 타이어에 의해 일어나는 물 층(water layer)이 시험 속도에서 물의 튀김 및 과도한 분무를 최소화하여 균일한 횡단면을 보장하기 위해 적합하게 설계된 노즐에서 공급되어야 한다. 노즐 배열 및 위치는 물 분사구가 시험 타이어를 향하고 있고 15°에서 30° 각도까지 노면을 향하여 있어야 한다. 물은 타이어 접지면 중심 전방 0.25 m ~ 0.5 m 노면에 뿌려야 한다. 노즐은 장애물을 피하기 위한 최소한의 높이 또는 노면 위로 100 mm에 위치해야 한다. 그러나 어떠한 경우라도 200 mm이상 높아서는 안 된다. 물 층(water layer)은 시험 타이어 트레드보다 최소 25 mm 넓어야 하고 타이어는 가장자리 사이 중앙에 위치하도록 가해져야 한다. 젖은 너비의 단위당 물의 부피는 차량속도에 직접적으로 정비례해야 한다. 50 km/h에서 가해지는 물의 양은 젖은 노면 너비의 단위 미터당 14 L/s이어야한다. 물분사량(rate of water application)의 공칭 값은 ±10 % 이내로 유지되어야 한다.

c) 측정장비

1) 트레일러 또는 타이어시험차량에 시험용 휠 장착위치(test wheel position)에는 휠 회전 속도 측정 장치와 시험 휠에서 제동력 및 수직 하중을 측정하기 위한 트랜스듀서(transducer)가 장착되어있어야 한다.

2) 측정 시스템에 대한 일반적인 요구사항 :기계식 시스템은 0 ℃에서 45 ℃ 사이의 대기 온도에서 다음과 같은 전체 요구사항에 적합해야 한다.

- 전체 시스템 힘 정확도 : 총 수직 하중 또는 제동력의 ±2.0 %

- 전체 시스템 속도 정확도 : 속도의 ±1.5 % 또는 ±1.0 km/h 중에 더 큰 것

3) 차량 속도 : 차량 속도를 측정하기 위해, 5륜센서(fifth wheel) 또는 정밀한 비접촉식 속도 측정 시스템(radar, GPS 등을 포함한)을 사용해야 한다. 출력은 운전자가 직접 볼 수 있어야 하고 동시에 기록되어야 한다.

4) 제동력 : 제동력-측정 트랜스듀서(transducer)는 제동의 결과로 타이어와 도로 접촉면에서 수직하중의 0%에서 125% 범위까지 발생되는 종방향 힘을 측정해야 한다. 이 트랜스듀서(transducer)의 설계와 위치는 관성 효과와 진동을 야기하는 기계적 공진을 최소화해야 한다.

5) 수직 하중 : 수직하중-측정 트랜스듀서(transducer)는 제동이 인가될 시 시험 위치에서 수직 하중을 측정해야 한다. 트랜스듀서(transducer)는 앞서 설명한 것과 같이 동일한 세부사항을 가져야 한다.

6) 신호 처리 및 기록 시스템 : 모든 신호 처리 및 기록 장치는 앞서 규정된 요구사항에 만족하기 위해서 필요한 게인 그리고 데이터 기록 분석을 가지고 선형 출력을 제공해야 한다. 추가적으로, 다음과 같은 요구사항을 적용한다.

- 최소주파수응답(minimum frequency response)은 전체범위(full scale)의 ±1 % 이내에서 0 Hz에서 50 Hz(100 Hz)까지 균일(flat)해야 한다.

- 디지털 신호의 최소 샘플링 주파수는 100 Hz이어야 한다. 타이어 수직 하중, 제동력, 차량 및 휠 속도, 시간은 같은 위상으로 기록되어야 한다. (0 Hz에서 100 Hz까지 최대  위상차는 ±0.1rad)

- 신호대노이즈비(signal-to-noise ratio)는 적어도 20:1 이상이어야 한다.

- 게인은 입력신호 수준에 대한 전체 범위(full scale)를 계측 화면에 표현할 수 있도록  충분해야 한다.

- 입력 임피던스(input impedance)는 신호 공급원의 출력 임피던스(output impedance)  보다 적어도 10배 이상이어야 한다.

- 장비는 진동, 가속도 및 대기온도의 변화에 큰 영향을 받지 않아야 한다.

d) 시험타이어 선정 및 준비

일반적인 장착법을 사용하여 ISO 4209-1 : 2001 (또는 적합한 타이어 및 림 표준 기구에 명시한 바와 같이)에 따라 림에 시험용타이어를 장착한다. 적당량의 윤활제(lubricant)를 사용하여 비드시팅(bead seating)을 확실히 해야 한다. 림과 타이어간의 미끄럼 방지를 위해 과다한 윤활제의 사용은 피해야 한다.

1) 타이어 길들이기(tyre break-in)를 위해 두 번의 제동주행(braking runs)을 수행한다.

2) 시험장의 외기 온도와 동일하게 해주기 위해서 시험용타이어는 시험하기 전에 최소 2시간 동안 림에 장착되어 시험노면 주변에서 보관되어져야 한다. 시험용타이어는 태양 복사에 의한 과도한 가열을 피하기 위해 태양에 직접 노출되어서는 안 된다.

3) 시험 직전에, 찬 대기온도에서 규정된 타이어 공기압을 확인한다. 이 국제 표준의 목적을 위해, 시험용타이어 공기압 Pt은 식(3)을 사용하여 계산해야 한다.

[eqn: P _{t} =P _{r} TIMES LEFT ( {Q _{t}} over {Q _{r}} RIGHT ) ^{1.25}]

여기에서,

Pr은 타이어 사이드월에 표기된 공기압이다. 사이드월에 Pr이 표기되지 않은 경우,

단일적용에 대한 최대 하중 용량에 해당하는 사항을 적절한 타이어 규격 설명서에

규정된 공기압을 참조한다.

Qt = 타이어의 정적 시험 하중

Qr = 타이어의 하중용량지수와 관련된 최대 질량

4) 한 세트의 타이어 중에는 사용 가능한 기준타이어가 있어야 한다.

e) 장비 및 시험노면 준비

1) 견인 트레일러(Towed trailer)

ⓐ 측정 장치에 시험용타이어를 설치한다.

ⓑ 각 휠에 규정된 시험하중을 가한다.

ⓒ 주어진 시험을 위해 연결부 높이(hitch height)와 횡방향 위치(transverse position)를 조절한다.

ⓓ 개회로(open circuits)와 폐회로(short circuits) 등을 위한 견인트럭과 트레일러 사이의 와이어링(wiring) 연결을 확인한다.

2) 타이어시험차량(Tire test vehicle)

ⓐ 측정 장치에 시험용타이어를 설치한다.

ⓑ 시험용타이어에 규정된 시험하중을 가한다.

3) 설비 및 장비(Instrumentation and equipment)

ⓐ 5륜센서(fifth wheel)를 사용할 경우에는 제조사의 명세서(specifications)에 따라 설치하고, 견인차량 또는 타이어시험차량의 중간 트랙 위치에 가능한 한 가까이 위치시킨다.

ⓑ 제동력 초기 작동부터 피크(peak) 제동력까지를 의미하는 제동작동률(rate of braking application)은 0.2초에서 1.0초 범위에 있어야 한다.

4) 시험노면(Track) 전처리(Conditioning)

시험 프로그램에 포함되지 않은 타이어를 가지고 50 km/h의 속도에서 최소 10번의 시험을 함으로서 트랙을 전처리(conditioning)한다.

f) 일반 시험 조건(General test conditions)

시험하중은 하중지수의 (75 ± 5) %이어야 한다.

g) 절차(Procedure)

1) 규정된 시험 속도인 (50 ± 2) km/h로 직선으로 시험 트랙에 진입한다.

2) 기록 시스템을 작동하기 시작한다.

3) 제동 작동 약 0.5초 이전에 시험용타이어 앞 노면에 물을 가한다.(내부 살수 시스템인 경우)

4) 시험타이어가 시험 장소에 도달할 때, 트레일러 제동을 실시한다. 시험은 시험패드(test pad)상의 동일한 장소에서 실시되어야 한다.

5) 기록 시스템을 정지시킨다.

6) 새 타이어의 경우, 처음 두 번의 제동주행은 타이어의 길들이기용이므로 데이터를 버린다. 동일한 방향으로 운행하여 ⓐ에서 ⓔ까지 최소 6회 반복한다.

7) 연속적인 타이어 세트들에 대한 시험은 하루 안에 완료할 수 있을 경우, ⓐ에서 ⓕ까지 반복하여 시험한다.

8) 각 시험용타이어 세트에 인접하여 기준타이어를 시험한다.

예들 들면, R–T1–T2–R–T3–T4-R (R : 기준타이어, Tn : 시험용타이어)

기준타이어를 재시험하기 전에 최대 3세트의 시험대상타이어를 시험할 수 있다.

예시)

- 3세트의 시험대상타이어(T1에서 T3까지)와 기준타이어(R)를 합한 시험 순서는 다음과 같다.

R–T1–T2–T3-R

- 5세트의 시험대상타이어(T1에서 T5까지)와 기준타이어(R)를 합한 시험 순서는 다음과 같다.

R–T1–T2–T3–R–T4–T5-R

h) 측정결과의 처리(Processing of measurement results)

1) 일반사항

ⓐ 식(7)을 이용하여, 각 시험의 피크제동력계수(peak braking force coefficient, μpeak)를 계산한다.

[eqn: mu (t)`=` LEFT | {fh(t)} over {fv(t)} RIGHT |]                                 (7)

여기에서,

μ(t) : 실시간 동적 타이어 제동력계수(braking force coefficient)

fh(t) : 실시간 동적 제동력(N)

fv(t) : 실시간 동적 수직 하중(N)

ⓑ 동적 타이어제동력계수 산출하기 위한 식(7)을 사용하며, 잠김이 발생하기 전에 μ(t)의 최대값을 결정함으로서, 피크제동력계수를 산출한다. 아날로그 신호는 노이즈를 제거하기 위하여 필터링하는 것이 바람직하며, 디지털로 기록된 신호는 이동평균기법(moving average technique)을 사용하여 필터링할 수 있다.

ⓒ 각 시험 조건에서 기준 타이어 및 각 시험타이어에 대하여 4회 또는 그 이상의 반복 시험을 평균하여, 피크제동력계수의 평균값 μpeak.ave을 계산한다.

2) 결과검증(Validation of results)

ⓐ 기준타이어의 경우 : 기준타이어의 (표준편차/평균)×100 으로 계산된 피크제동력계수(μpeak)의 분산계수(coefficient of variation)가 5%를 초과하면, 모든 데이터를 버리고 기준타이어에 대한 시험을 재실시한다.

ⓑ 시험대상타이어의 경우 : 각각의 시험대상타이어에 대한 분산계수(coefficient of variation)를 계산한다. 만약 하나의 분산계수가 5%를 초과하면, 그 시험대상타이어에 대한 데이터를 버리고 시험을 재실시한다.

ⓒ R1이 기준타이어 첫 번째 시험에서의 μpeak평균값이고,  R2가 기준타이어의 두 번째 시험에서 μpeak평균값이라면, 표 5에 따라 다음의 작업을 수행한다.

<표 5>

두 연속전인 기준타이어의 시험 사이의 시험대상타이어 세트 수	시험대상타이어	Ra는 다음을 적용하여 계산한다
1 (R-T1-R)	T1	Ra = 1/2(R1+R2)
2 (R-T1-T2-R)	T1	Ra = 2/3R1+1/3R2
	T2	Ra = 1/3R1+2/3R2
3 (R-T1-T2-T3-R)	T1	Ra = 3/4R1+1/4R2
	T2	Ra = 1/2(R1+R2)
	T3	Ra = 1/4R1+3/4R2

Ta (a=1, 2, 등)는 시험대상타이어의 시험에 대한 피크제동력계수의 평균이다.

3) 타이어의 젖은노면제동력지수(Wet Grip Index) 계산

Wet grip index(G) = μpeak.ave(T)/μpeak.ave(R)

기준타이어 대비 시험대상타이어의 상대적인 제동성능을 나타내는 젖은노면제동력지수(Wet grip index)를 나타낸다.

[별표 2]

타이어의 최저에너지소비효율기준(제5조제2항 관련)

1. 회전저항계수(Rolling Resistance Coefficient : RRC)

a) 적용시점 : 2019년 12월 31일까지

(단위 : N/kN)

구 분	RRC
승용차용 타이어	12.0 이하
소형트럭용 타이어(경트럭용 포함)	10.5 이하

b) 적용시점 : 2020년 1월 1일 이후 2021년 12월 31일까지

(단위 : N/kN)

구 분	RRC
승용차용 타이어	10.5 이하
소형트럭용 타이어(경트럭용 포함)	9.2 이하

c) 적용시점 : 2022년 1월 1일 이후

(단위 : N/kN)

구 분	RRC
승용차용 타이어	10.5 이하
소형트럭용 타이어(경트럭용 포함)	9.2 이하
중대형트럭ㆍ버스용 타이어	7.0 이하

* 단, ECE R117 또는 FMVSS 139 규정에 따른 3PMSF와 M+S 마크가 각인된 중대형트럭·버스용 타이어의 회전저항계수는 7.5로 한다.

2. 젖은노면제동력지수(Wet Grip Index : G)

a) 적용시점 : 2021년 12월 31일까지

구 분	G
승용차용 타이어	1.10 이상
소형트럭용 타이어(경트럭용 포함)	0.95 이상

b) 적용시점 : 2022년 1월 1일 이후

구 분	G
승용차용 타이어	1.10 이상
소형트럭용 타이어(경트럭용 포함)	0.95 이상
중대형트럭ㆍ버스용 타이어	0.80 이상

* 단, ECE R117 또는 FMVSS 139 규정에 따른 3PMSF와 M+S 마크가 각인된 중대형트럭·버스용 타이어의 젖은노면제동력지수는 0.65으로 한다.

[별표 3]

타이어의 에너지소비효율 등급기준(제11조제1항 관련)

1. 회전저항계수(Rolling Resistance Coefficient : RRC)

a) 적용시점 : 2019년 12월 31일까지

(단위 : N/kN)

등급	승용차용 타이어	소형트럭용 타이어 (경트럭용 포함)
1	RRC ≦ 6.5	RRC ≦ 5.5
2	6.6 ≦ RRC ≦ 7.7	5.6 ≦ RRC ≦ 6.7
3	7.8 ≦ RRC ≦ 9.0	6.8 ≦ RRC ≦ 8.0
4	9.1 ≦ RRC ≦ 10.5	8.1 ≦ RRC ≦ 9.2
5	RRC ≧ 10.6	RRC ≧ 9.3

b) 적용시점 : 2020년 1월 1일 이후 2021년 12월 31일까지

(단위 : N/kN)

등급	승용차용 타이어	소형트럭용 타이어 (경트럭용 포함)
1	RRC ≦ 6.5	RRC ≦ 5.5
2	6.6 ≦ RRC ≦ 7.7	5.6 ≦ RRC ≦ 6.7
3	7.8 ≦ RRC ≦ 9.0	6.8 ≦ RRC ≦ 8.0
4	9.1 ≦ RRC ≦ 10.5	8.1 ≦ RRC ≦ 9.2
5	Empty	Empty

c) 적용시점 : 2022년 1월 1일 이후

(단위 : N/kN)

등급	승용차용 타이어	소형트럭용 타이어 (경트럭용 포함)	중대형트럭ㆍ 버스용 타이어
1	RRC ≦ 6.5	RRC ≦ 5.5	RRC ≦ 4.0
2	6.6 ≦ RRC ≦ 7.7	5.6 ≦ RRC ≦ 6.7	4.1 ≦ RRC ≦ 5.0
3	7.8 ≦ RRC ≦ 9.0	6.8 ≦ RRC ≦ 8.0	5.1 ≦ RRC ≦ 6.0
4	9.1 ≦ RRC ≦ 10.5	8.1 ≦ RRC ≦ 9.2	6.1 ≦ RRC ≦ 7.0
5	Empty	Empty	Empty

* 단, ECE R117 또는 FMVSS 139 규정에 따른 3PMSF와 M+S 마크가 각인된 중대형트럭·버스용 타이어의  4등급 회전저항계수의 최댓값은 7.5로 한다.

2. 젖은노면제동력지수(Wet Grip Index : G)

a) 적용시점 : 2021년 12월 31일까지

등급	승용차용	소형트럭용 (경트럭용 포함)
1	1.55 ≦ G	1.40 ≦ G
2	1.40 ≦ G ≦ 1.54	1.25 ≦ G ≦ 1.39
3	1.25 ≦ G ≦ 1.39	1.10 ≦ G ≦ 1.24
4	1.10 ≦ G ≦ 1.24	0.95 ≦ G ≦ 1.09
5	Empty	Empty

b) 적용시점 : 2022년 1월 1일 이후

등급	승용차용 타이어	소형트럭용 타이어 (경트럭용 포함)	중대형트럭ㆍ 버스용 타이어
1	1.55 ≦ G	1.40 ≦ G	1.25 ≦ G
2	1.40 ≦ G ≦ 1.54	1.25 ≦ G ≦ 1.39	1.10 ≦ G ≦ 1.24
3	1.25 ≦ G ≦ 1.39	1.10 ≦ G ≦ 1.24	0.95 ≦ G ≦ 1.09
4	1.10 ≦ G ≦ 1.24	0.95 ≦ G ≦ 1.09	0.80 ≦ G ≦ 0.94
5	Empty	Empty	Empty

* 단, ECE R117 또는 FMVSS 139 규정에 따른 3PMSF와 M+S 마크가 각인된 중대형트럭·버스용 타이어의  4등급 젖은노면제동력지수의 최솟값은 0.65로 한다.

[별표 4]

타이어의 에너지소비효율 등급표시 및 방법(제12조제1항 관련)

1. 에너지소비효율 등급별 표시내용

a) 적용시점 : 2019.12.31. 까지

b) 적용시점 : 2020.1.1. 이후

2. 에너지소비효율 등급표시 작도법

가. 에너지소비효율 등급표시

ㅇ 회전저항계수(연비) 1등급, 젖은노면제동력지수 1등급(예시)

ㅇ 회전저항계수(연비) 2등급, 젖은노면제동력지수 2등급(예시)

ㅇ 회전저항계수(연비) 3등급, 젖은노면제동력지수 3등급(예시)

ㅇ 회전저항계수(연비) 4등급, 젖은노면제동력지수 4등급(예시)

ㅇ 회전저항계수(연비) 5등급, 젖은노면제동력지수 5등급(예시)

나. 에너지소비효율 등급 및 소음도 표시

ㅇ 회전저항계수(연비) 1등급, 젖은노면제동력지수 1등급, 소음도 등급 표기(예시)

ㅇ 회전저항계수(연비) 2등급, 젖은노면제동력지수 2등급, 소음도 등급 표기(예시)

ㅇ 회전저항계수(연비) 3등급, 젖은노면제동력지수 3등급, 소음도 등급 표기(예시)

ㅇ 회전저항계수(연비) 4등급, 젖은노면제동력지수 4등급, 소음도 등급 표기(예시)

ㅇ 회전저항계수(연비) 5등급, 젖은노면제동력지수 5등급, 소음도 등급 표기(예시)

나. 전용색상

에너지소비효율등급라벨 색상은 별색(PANTONE COLOR)으로 표시하는 것을 원칙으로 한다. 다만, 적용매체의 특성에 따라 4원색으로 표시할 수 있다.

ㅇ 에너지소비효율등급라벨 및 에너지소비효율라벨 전용색상 (주색)

구 분	별 색	4원색
녹 색	PANTONE Process 376C	C45% Y100%
연 두	PANTONE Process 389C	C17% Y100%
노 랑	PANTONE Process Yellow C	Y100%
주 황	PANTONE Process 1375 C	M40% Y100%
빨 강	PANTONE Process Warm Red C	M100% Y100%
검 정	PANTONE Process Black C	K100%
파 랑	PANTONE 288C	C100% M80% K30%

라. 크 기

에너지소비효율등급라벨의 크기는 9cm(가로)×9cm(세로)를 기본으로 하되 최소 7cm(가로)×7cm(세로)까지 비율대로 축소하여 표시가 가능하다. 다만, 인터넷 등 특정 지면을 통한 광고를 위하여 라벨 크기를 최소 기준보다 축소하여 표시할 수 있으며, 라벨 축소 시 글자가 보이지 않을 경우 글자 크기를 확대하여 사용해도 좋다.

[별표 5]

사후관리 검사항목 및 허용오차범위 등(제14조 관련)

검사항목	최초측정 시료개수	추가측정 시료 허용개수	허용오차 범위
1. 회전저항계수(RRC)	1개	3개	+0.3 N/kN
2. 젖은노면제동력지수(G)	1개	3개	-3%

주) 허용오차범위 산정을 위한 기준값은 신고한 에너지소비효율을 기준으로 한다.

[별표 6]

상관성시험 방법(제17조제1항 관련)

1. 상관성시험 방법의 적용

이 시험방법은 제6조제1항의 시험기관(이하 "공인시험기관"이라 한다)과 자체측정을 하기위한 기관(이하 "자체측정기관"이라 한다)과의 측정장비 사이의 동질성을 확보하기 위하여 그 방법과 절차를 규정한다.

2. 정 의

이 시험방법에 사용되는 주된 용어의 정의는 다음과 같다.

a) 공인시험기관 : 에너지소비효율 측정 및 사후관리 지원을 위한 제6조제1항에 따른 시험기관

b) 자체측정기관 : 에너지소비효율 자체측정을 하기위하여 공인시험기관과 상관성시험에 참여하기 위한 시험기관

c) 얼라인먼트 타이어(Alignment tire) : 상관성시험을 목적으로 공단이사장이 지정하는 특수목적용 타이어

d) 얼라인먼트 타이어 세트(Alignment tires set) : 측정장비간 상관성 확보를 위하여 구성하기 위한 얼라인먼트 타이어의 최소 집합

e) 기준회전저항계수(Standard value) : 공인시험기관이 2개 이상인 경우에는 공인시험기관들 간에 상관성시험을 실시하여 측정한 얼라인먼트 타이어의 회전저항계수 기준값

3. 일반 준수사항

3.1 원 리

자체측정기관은 공인시험기관과 반드시 상관성시험을 수행해야 한다. 만약 공인시험기관이 2개 이상인 경우에는, 공인시험기관 중 한 곳과 상관성시험을 실시하여 ‘5.2 상관식 결정’의 상관식에 '4.2 상관식 결정‘에 따른 공인시험기관의 회전저항계수와 기준회전저항계수가 반영되어져야 한다.

3.2 얼라인먼트 타이어의 조건

하나의 얼라인먼트 타이어 세트는 5개 모델의 얼라인먼트 타이어로 구성되어야 하며, 승용차용 타이어 및 소형트럭용 타이어와 중대형트럭ㆍ버스용 타이어는 각각 하나의 세트로 구성되어져야 한다. 그리고 얼라인먼트 타이어는 상관성시험을 위하여 아래의 조건을 준수해야 한다.

a) 하중지수는 타이어 시험에 사용되기 위한 범위를 충분히 만족시키며, Fr 또한 타이어 시험에 사용되기 위한 범위를 만족시켜야 한다.

b) 각 얼라인먼트 타이어는 사용기간을 기록하고 다음의 경우 교체해야 한다.

1) 더 이상 사용 불가능 상태가 확인될 때

2) 얼라인먼트 타이어의 초기 측정값 대비 Cr의 편차가 1.5% 이상일 때

3.3 측정 방법

a) 공인시험기관은 ‘[별표 1]의 1.4. 시험조건’과 ‘[별표 1]의 1.5. 시험절차’에 명시된 조건과 절차에 따라 각 얼라인먼트 타이어를 4회 측정하며, 각 타이어를 대상으로 처음 측정한 값을 제외한 나머지 3회 측정결과를 가지고 이 측정결과의 평균값과 표준편차를 구한다.

b) 자체측정기관은 ‘[별표 1]의 1.4. 시험조건’과 ‘[별표 1]의 1.5. 시험절차’에 명시된 조건과 절차에 따라 각 얼라인먼트 타이어를 (n+1)회 측정하며, 각 타이어를 대상으로 처음 측정한 값을 제외한 나머지 n회 측정결과를 가지고 이 측정결과의 평균값과 표준편차를 구한다.

c) 얼라인먼트 타이어는 측정 때마다 타이어와 휠 세트가 기계에서 분리되어져야 하고, ‘[별표 1]의 1.5. 시험절차’에 기술된 전반적인 시험과정을 수행해야 한다. 이 요구조건은 공인시험기관과 자체측정기관 모두에 적용된다.

d) 공인시험기관과 자체측정기관은 상관성시험을 위하여 아래의 값들을 반드시 산출해야 한다.

1) 각 얼라인먼트 타이어의 개별 측정값

2) 공인시험기관은 각 얼라인먼트타이어를 3회 측정한 평균값, 자체측정기관은 각 얼라인먼트타이어를 마지막 n회 측정한 평균값

3) 장비 재현성을 위한 표준편차 σm

[eqn: sigma _{m} = sqrt {{1} over {p} BULLET sum _{i=1} ^{p} sigma _{m,i}^{2}}]

[eqn: sigma _{m,j} = sqrt {{1} over {n-2} BULLET sum _{j=2} ^{n} (Cr _{i,j} - {1} over {n-1} BULLET sum _{j=2} ^{n} Cr _{i,j} ) ^{2}}]

여기에서

i : 얼라인먼트 타이어의 종류 1부터 p

j : 각각의 얼라인먼트 타이어를 측정하는 반복 횟수 2부터 n

p : 얼라인먼트 타이어의 종류 개수(p≥5)

n : 타이어 측정 반복 횟수(n≥4)

3.4 소수점 유효자리수

각각의 계산에 필요한 숫자의 소수점 유효자리수는 아래와 같다.

1) 드럼 지름 보정 및 온도 보정이 된 회전저항계수는 반올림하여 소수점 둘째자리까지 표기한다.

2) 최종 적용되는 상관식에 반영되어 최종 결과값이 산출되기 전까지는 모든 값은 반올림없이 산출된 소수점 그대로를 각각의 식들에 적용한다.

3) 표준편차는 반올림하여 소수점 셋째짜리까지 표기한다.

4) 회전저항계수는 반올림하여 소수점 둘째자리까지 표기한다.

5) ‘4.2 상관식 결정’과 ‘5.2 상관식 결정’에서 도출된 상관식의 계수 A1, B1, A2, B2는 반올림하여 소수점 넷째자리까지 표기한다.

4. 공인시험기관의 요구조건

공인시험기관이 2개 이상인 경우에는 안정성과 측정장비 검증을 위하여 2년에 한 번씩 공단이사장이 정한 얼라인먼트 타이어 각각의 평균회전저항계수를 결정하는 상관성시험을 실시하여야 하며, 얼라인먼트 타이어의 기준회전저항계수를 결정하기 위하여 [별표 1]에 명시된 모든 조건들을 준수해야 한다.

4.1 표준편차

공인시험기관의 재현성 확보를 위한 표준편차 σm는 아래와 같다.

1) 승용차용과 소형트럭용 타이어의 경우 : 0.05 N/kN 이내

2) 중대형트럭ㆍ버스용 타이어의 경우 : 0.05 N/kN 이내

4.2 상관식 결정

선형회귀법을 이용하여 얼라인먼트 타이어 세트의 평균회전저항계수를 토대로 산출되는 공인시험기관 상관계수 A1, B1와 이에 따른 상관식은 아래와 같다.

Cr_a = A1 x Cr_r + B1

여기에서

Cr_a : 각 얼라인먼트 타이어의 평균회전저항계수

Cr_r : 공인시험기관에서 측정된 각 얼라인먼트 타이어의 회전저항계수

A1, B1 : 선형회귀법을 토대로 산출된 상관계수

5. 자체측정기관의 요구조건

공인시험기관과 자체측정기관과의 상관성시험은 2년에 한 번씩 정기적으로 수행되어져야 하며, 자체측정기관의 장비 교환이나 장비 모니터링 결과가 다른 경향을 보일 경우에는 즉시 공인시험기관과 상관성시험을 다시 수행해야 한다.

5.1 표준편차

자체측정기관의 재현성 확보를 위한 표준편차 σm는 아래와 같다.

1) 승용차용과 소형트럭용 타이어의 경우 : 0.075 N/kN 이내

2) 중대형트럭ㆍ버스용 타이어의 경우 : 0.06 N/kN 이내

만약 3회 측정의 표준편차 σm이 상기의 기준을 초과하게 되면, 측정 반복 횟수는 다음 식에 따라 증가되어져야 하며, 계산된 n은 반올림하여 가장 높은 정수를 사용한다.

[eqn: n=( {sigma _{m}} over {gamma } ) ^{2}]

여기에서

1) 승용차용과 소형트럭용의 경우 [eqn: gamma] =0.043 N/kN

2) 중대형트럭ㆍ버스용 타이어의 경우 [eqn: gamma] =0.035 N/kN

5.2 최종 상관식 결정

공인시험기관 한 곳과 상관성시험을 실시하여 선형회귀법을 이용한 얼라인먼트 타이어 세트의 기준회전저항계수를 토대로 산출되는 각 자체측정기관별 상관계수 A2, B2와 이에 따른 상관식은 아래와 같다.

Cr_r = A2 x Cr_s + B2

여기에서

Cr_r : 공인시험기관에서 제시한 각 얼라인먼트 타이어의 회전저항계수

Cr_s : 자체측정기관에서 측정된 각 얼라인먼트 타이어의 회전저항계수

A2, B2 : 선형회귀법을 토대로 산출된 상관계수

상기 상관식과 4.2에서 제시한 상관식에 따라 각 자체측정기관에서 사용하는 최종 상관식은 아래와 같다.

Cr_a = (A1 x A2) x Cr_s + (A1 x B2 + B1)

[별표 7]

측정성적서 기재항목 및 측정값 계산시 소수점 끝맺음 적용기준

측정항목	기 재 항 목	단 위	소수점자리
1. 회전저항계수	가. 최종값 나. 초기측정값 다. 온도보정값 라. 시험드럼 보정값 마. 질량 바. 고유번호 사. 공기압 아. 회전저항 자. 수반손실 차. 시험하중 카. 시험공기압 타. 시험실온도 파. 시험림 폭/ 재질 하. 정상상태에서 타이어 축과 드럼 표면간 거리 거. 시험드럼 지름	(N/kN) (N/kN) (N/kN) (N/kN) (kg) - (kPa) (N) (N) (N) (kPa) (℃) - (m) (m)	첫째 둘째 둘째 둘째 첫째 - 정수 둘째 둘째 정수 정수 첫째 - 넷째 첫째
2. 젖은노면 제동력지수	가. 젖은노면제동력지수 나. μpeak,ave(T) / BFC(T) 다. t(젖은노면온도) 라. μpeak,ave(R0) / BFC(R0) 마. μpeak,ave(R) / BFC(R) 바. t0(젖은노면기준온도) 사. 질량 아. 고유번호 자. 공기압 차. 기준공기압 카. 시험림 폭 코드 타. 시험하중 파. 시험노면 물 깊이 하. 젖은노면온도 거. 대기온도	- - (℃) - - (℃) (kg) - (kPa) (kPa) - (N) (mm) (℃) (℃)	둘째 셋째 첫째 셋째 셋째 첫째 첫째 - 정수 정수 - 정수 첫째 첫째 첫째

* 측정항목별 기재항목은 소수점 끝맺음 다음 자리에서 반올림한다.

[별지 제1호서식]

성적서 발급번호				시 험 일 자	년 월 일
타이어 회전저항계수 측정성적서
의 뢰 자(업체명)		타이어 생산공장
타이어 브랜드명		타이어 모델/패턴명
타이어 제원	단면폭, 편평비, 구조기호, 림지름, 하중지수, 속도기호 등 기재
□ 시험장비
시험장비 제원
시험드럼 지름(m)		시험드럼 표면
상관성시험 상관식
□ 시험용타이어 세부사항
질량(kg)		고유번호(DOT)		최대공기압(kPa)
□ 시험데이터
회전저항(N)		수반손실(N)
시험방법	□ 힘법 □ 토크법 □ 감속법 □ 동력법	시험속도(km/h)
시험하중(N)		시험공기압(kPa)
시험실온도(℃)		시험림 폭/재질
정상상태에서 타이어 축과 드럼 표면간 거리(m)
□ 회전저항계수(N/kN)
초기측정값		온도 보정값
시험드럼 보정값		최종값	상관식 적용전 :
상관식 적용후 :
「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 및 등급기준·표시 등에 관한 규정」제5조제1항에 따른 타이어의 회전저항계수 측정결과를 통보합니다. 년 월 일 시 험 기 관 명 (직인)
첨부서류	1. 시험결과에 대한 의견(필요시) 1부 2. 시험결과 분석자료(Raw data sheet) 1부

[별지 제2호서식]

성적서 발급번호

시 험 일 자

년  월  일

타이어 젖은노면제동력지수 측정성적서

의 뢰 자(업체명)

타이어 생산공장

타이어 브랜드명

(예 : Uniroyal)

타이어 모델/패턴명

(예 : ASTM F2493 SRTT)

타이어 제원

단면폭, 편평비, 구조기호, 림지름, 하중지수, 속도기호 등 기재 (예 : 225/60R16 97S)

□ 시험장비

시험차량 또는 트레일러

시험노면 인증번호

노면인증 발행자

시험노면 위치

온도측정센서 사양

시험노면 특성(μpeak,corr(R))

(예 : 0.82)

시험노면 특성(MTD)

(예 : 0.75 mm)

기준타이어(SRTT16) 제원

제어용타이어 제원

□ 시험대상타이어 세부사항

질량(kg)

고유번호(DOT)

최대공기압(kPa)

M+S 마킹 (유/무)

3PMSF 마킹 (유/무)

□ 시험 데이터

시험방법

□ 트레일러 시험법    □ 표준차량 시험법

기준공기압(kPa)

시험림 폭 코드

구 분	기준타이어(SRTT)	시험대상타이어	제어용타이어
시험하중(N)
시험노면 물 깊이(mm)
젖은노면온도 (℃)	(R1) / (R2)
대기온도 (℃)	(R1) / (R2)

□ 젖은노면제동력지수(G(T))

젖은노면제동력지수(G(T))

μpeak,ave(T) / BFCave(T)

Ktrailer / Kvehicle

μpeak(R0) / BFC(R0)

0.85

μpeak,adj(R) / BFCadj(R)

Δμpeak(R) / ΔBFC(R)

θ0(젖은노면기준온도,℃)

θ(젖은노면온도,℃)

Δθ

MTD0

0.8

MTD

ΔMTD

a

b

c

d

「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 및 등급기준·표시 등에 관한 규정」제5조제1항에 따른 타이어의 젖은노면제동력지수 측정결과를 통보합니다.

년    월    일

시 험 기 관 명 (직인)

첨부서류

1. 시험결과에 대한 의견(필요시) 1부

2. 시험결과 분석 자료(Raw data sheet) 1부

3. SRTT 및 제어용타이어 세부사항(모델명, 고유번호, 제조일자, 중량, 사진 포함) 1부

[별지 제3호서식]

에너지소비효율 측정성적서 발급대장
측정기관					담당			전화번호
발급 번호	발급 일자		업 체 명	측정항목			규격 (모델명)		소비효율		비고
첨부 : 측정성적서 ( )부

[별지 제4호서식]

자체측정 승인(연장, 변경)신청서					처리기간
					30일
업 체 명				대 표 자
소재지	본 사			전 화 (E-mail)
	공 장			전 화 (E-mail)
	연구소			전 화 (E-mail)
사업자 등 록	등록번호			년 월 일
	제조구분
자체측정 항목		□ 회전저항계수 □ 젖은노면제동력지수
시험설비 및 소재지
전 문 인 력
변경신고내용
「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 및 등급기준·표시 등에 관한 규정」제7조(제8조제4항, 제8조제6항)에 의하여 타이어의 에너지소비효율 자체측정의 승인(연장, 변경)을 신청합니다. 년 월 일 신 청 인 (인) 산업통상자원부장관 귀하
첨부서류	신청인 제출서류		담당 공무원 확인사항 (담당 공무원의 확인에 동의하지 아니하는 경우, 신청인이 직접 제출하여야 하는 서류)			수수료
	1. 시험설비 현황(시험설비 목록 및 사진 포함) 1부 2. 전문인력 현황(시험담당자 명단 및 재직증명서 포함) 1부 3.「국가표준기본법」제23조에 따른 시험·검사기관 인정서 사본(해당되는 경우만 첨부)		1. 사업자등록증 사본 1부 2. 공장등록증 사본 1부(해당시)			없음
	본인은 이 건 업무처리와 관련하여「전자정부법」제21조제1항에 따른 행정정보의 공동이용을 통하여 담당 공무원이 위의 담당 공무원 확인사항을 확인하는 것에 동의합니다. 신청인 (서명 또는 인)

210mm×297mm(일반용지 60g/㎡(재활용품)

[별지 제5호서식]

타이어 에너지소비효율 및 등급표시 신고서
업 체 명		대표자명
사업자등록번호
주 소
□ 타이어 기본정보
타이어 종류	□ 승용차용 □ 소형트럭용 □ 중대형트럭·버스용	타이어 생산공장
타이어 브랜드명		타이어 모델명		타이어 패턴명
□ 타이어 제원
단면폭	편평비	구조기호	림지름	하중지수	속도기호	플라이 레이팅	질량	고유번호 (DOT)
□ 에너지소비효율 및 등급 결과
구 분	측정값	신고값	표시등급	성적서
시험기관명	발급번호	발급일자
회전저항계수 (N/kN)
젖은노면제동력지수 (G)
「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 및 등급기준·표시 등에 관한 규정」제10조제1항에 따른 타이어의 에너지소비효율 및 등급표시 결과를 신고합니다. 년 월 일 신 고 인 : (인) 한국에너지공단 이사장 귀하
첨부서류	1. 회전저항 및 젖은노면제동력 측정시험 성적서(Raw data sheet 포함) 각 1부 2. 타이어 세부사항(제원, 고유번호, 제조일자, 중량, 사진 등) 1부

[별지 제6호서식]

타이어 모델 변경(추가) 신고서
업 체 명										대표자명
										사업자등록번호
주 소
□ 타이어 기본정보
타이어 종류					□ 승용차용 □ 소형트럭용 □ 중대형트럭·버스용						타이어 생산공장
타이어 브랜드명											타이어 모델명							타이어 패턴명
□ 타이어 제원 (대표모델)
단면폭	편평비			구조기호		림지름		하중지수				속도기호			플라이 레이팅				질량			고유번호 (DOT)
□ 타이어 제원 (세부동일모델)
단면폭	편평비			구조기호		림지름		하중지수				속도기호			플라이 레이팅				질량			고유번호 (DOT)
□ 에너지소비효율 및 등급 결과
구 분					측정값		신고값		표시등급				성적서
													시험기관명				발급번호			발급일자
회전저항계수 (N/kN)
젖은노면제동력지수 (G)
「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 및 등급기준·표시 등에 관한 규정」제10조제2항에 따른 타이어 모델 변경(추가)을 신고합니다. 년 월 일 신 고 인 : (인) 한국에너지공단 이사장 귀하
첨부서류		변경 모델의 정면 및 트레드 사진 또는 프로파일 도면 1부

[별지 제7호서식]

타이어 모델 말소 신고서

신고인

업  체  명

소재지

본  사

전화

Fax

E-mail

공  장

전화

Fax

E-mail

대 표 자 명

- 말소 신청 모델 현황 -

타이어 종류	타이어 모델명 및 패턴명 (제원 포함)	소비효율 신고일	회전 저항	회전 저항 등급	젖은 노면 제동력	젖은노면제동력 등급	말소 사유

「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 및 등급기준·표시 등에 관한 규정」제10조제3항에 따른 타이어 모델의 말소를 신고합니다.

년    월    일

신  고  인 :            (인)

한국에너지공단 이사장 귀하

210mm×297mm(일반용지 60g/㎡(재활용품)

[별지 제8호서식]

타이어 에너지소비효율 사후관리 측정의뢰서				처리기간
				30일
수신 : 시험기관장 제목 :「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 및 등급기준·표시 등에 관한 규정」에 따른 타이어 사후관리를 위한 에너지소비효율 측정 의뢰 「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 및 등급기준·표시 등에 관한 규정」제14조제3항에 따른 에너지소비효율 측정을 다음과 같이 의뢰합니다. 다 음
	타이어 모델/패턴명	타이어 제원	측정항목	시험방법
주) 시험기관은 시료 접수시 시료의 상단에 표시된 봉인지의 날인과 이 타이어의 에너지소비효율 측정의뢰서의 날인이 일치하는지를 확인할 것 년 월 일 의뢰인 소 속 : 한국에너지공단 직 위 : 성 명 : (인) 시험평가자 (인)
첨부물 : 시료

210mm×297mm(일반용지 60g/㎡(재활용품)

[별지 제9호서식]

상관성시험 의뢰서					처리기간
					30일
수신 : 시험기관장 제목 :「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 및 등급기준·표시 등에 관한 규정」에 따른 타이어 에너지소비효율 측정기기의 상관성시험 의뢰 「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 및 등급기준·표시 등에 관한 규정」제17조제1항에 따른 에너지소비효율 측정기기의 상관성시험을 다음과 같이 의뢰합니다. 다 음
	얼라인먼트 타이어 모델/패턴명 및 제원			회전저항계수		시험방법
주) 시험기관은 얼라인먼트 타이어의 시료 접수시 별표 6에 따른 얼라인먼트 타이어의 조건을 만족하는지를 확인할 것 년 월 일 의뢰인 소 속 : 직 위 : 성 명 : (인) 시험평가자 (인)
첨부물		1. 얼라인먼트 타이어 시료 2. 타이어 회전저항계수 측정성적서 및 Raw data sheet

210mm×297mm(일반용지 60g/㎡(재활용품)

[별지 제10호서식]

생산(수입), 판매실적 및 차량별 타이어 에너지소비효율 보고서
신고인		업 체 명
		업 체 유 형				□ 타이어제작자					□ 자동차제작자					□ 복수 해당
		소재지		본 사									전화 Fax E-mail
				공 장									전화 Fax E-mail
		대 표 자 명
	타이어 용도별 생산(수입)․판매실적(업체유형이 타이어제작자 또는 복수 해당하는 경우)
	성적서 번 호 (시험기관)		타 이 어 모 델 명 (제원 포함)				회전 저항	회전 저항 등급		젖은 노면 제동력			젖은노면제동력 등급	( )년도 실적
														단위	생산· 수입량			판매량
	차량별 에너지소비효율(업체유형이 자동제작자 또는 복수 해당하는 경우)
	차량명				타이어 업체				타이어모델명 (제원 포함)			회전저항 등급					젖은노면제동력 등급
	「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정 및 등급기준·표시 등에 관한 규정」제20조제1항에 따른 타이어의 생산(수입), 판매 실적 및 자동차에 장착된 타이어의 에너지소비효율을 제출합니다. 년 월 일 보 고 인 : (인) 한국에너지공단 이사장 귀하

210mm×297mm(일반용지 60g/㎡(재활용품)